Стенд для диагностирования технического состояния тормозного механизма с пневматическим приводом

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ(71) Заявитель Государственное учреждение образования Командно-инженерный институт Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь(72) Авторы Кулаковский Борис Леонидович Маханько Владимир Иванович Буйкус Кястас Вито(73) Патентообладатель Государственное учреждение образования Командноинженерный институт Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь(57) Стенд для диагностирования технического состояния тормозного механизма с пневматическим приводом, содержащий устройство для измерения момента и устройство управления испытуемым тормозным механизмом, отличающийся тем, что устройство для измерения момента выполнено в виде изогнутой пластины с закрепленным на ней моментным ключом, а устройство управления испытуемым тормозным механизмом выполнено в виде захватной скобы с закрепленным на ней вторым моментным ключом. 19162005.06.30 Полезная модель относится к устройствам для технической диагностики транспортного средства, в частности к устройствам для определения технического состояния тормозного механизма с пневматическим или механическим приводом. Известен способ определения технического состояния тормозов транспортного средства, преимущественно с пневматическим приводом тормозов, заключающийся в измерении тормозной силы, регистрации моментов достижения ею величины двух заранее заданных значений, измерений временных характеристик и в последующем сравнении результатов измерения с характеристиками эталонного тормозного привода, при этом измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и отрезок времени от начала нажатия на педаль тормоза до момента достижения тормозной силой заданных значений 1. Также известен роликовый стенд для испытания тормозов автотранспортных средств,содержащий расположенные между роликами стенда подъемные нагрузочные узлы для воздействия на колеса автотранспортного средства, установленные с возможностью перемещения в горизонтальных направляющих и фиксации в рабочем положении, причем направляющие выполнены в подъемных площадках перпендикулярно продольной оси автотранспортного средства, каждый нагрузочный узел расположен с внешней стороны колеса автотранспортного средства и оборудован вертикальной стойкой, имеющей регулируемую на высоте консоль, на конце которой установлен ролик для взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью диска колеса автотранспортного средства 2. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой полезной модели является стенд для испытания тормозного механизма, содержащий электродвигатель, кинематически связанный с последовательно соединенным маховиком и валом, оборудованным устройством для измерения момента и фланцем для закрепления роторной части испытуемого тормозного механизма с основанием стенда и устройство управления испытуемым тормозным механизмом 3. Указанные стенды являются энергонасыщенными (приводятся в действие электродвигателем), массивны, а методика диагностирования трудоемка. Задача полезной модели - снижение трудоемкости и энергозатрат при проведении испытаний тормозных механизмов, обеспечение мобильности стенда. Технический результат выражается в исключении массивных деталей стенда и электропотребителей. Технический результат достигается тем, что в стенде для диагностирования технического состояния тормозного механизма с пневматическим приводом, содержащем устройство для измерения момента и устройство управления испытуемым тормозным механизмом, устройство для измерения момента выполнено в виде изогнутой пластины с закрепленным на ней моментным ключом, а устройство управления испытуемым тормозным механизмом выполнено в виде захватной скобы с закрепленным на ней вторым моментным ключом. На фиг. 1 изображено поперечное сечение стенда, смонтированного на тормозном механизме автотранспортного средства, на фиг. 2 - сечение - фиг. 1. Стенд содержит устройство управления испытуемым тормозным механизмом 1, состоящее из захватной скобы 2 подковообразной формы, трех регулировочных винтов 3 и штифта 4, гайка 5 для установки моментного ключа 6 с торцовой головкой 7 (фиг. 1). Устройство для измерения момента 8 состоит из изогнутой пластины 9 с двумя отверстиями и приваренной в ее центральной части гайки 10 для установки моментного ключа 11 с торцовой головкой 12. Стенд работает следующим образом. Вывешивают над опорной поверхностью колесо автомобиля, тормозной механизм которого необходимо продиагностировать. На диагностируемый тормозной механизм монтируют устройство управления испытуемым тормозным механизмом 1. Захватную скобу 2 устанавливают на регулировочный рычаг тормозного механизма и фиксируют на нем вин 2 19162005.06.30 тами 3. При этом штифт 4 должен войти в установочную выточку центра оси вала разжимного кулака тормозного механизма. На гайку 5 устанавливают торцовую головку 7, а на нее - моментный ключ 6. Затем монтируют устройство для измерения момента 8. Пластину 9 накладывают на наружную сторону колеса с расчетом, чтобы в ее отверстия вошли гайки крепления диска колеса. На гайку 10 устанавливают торцовую головку 12, а на нее - моментный ключ 11. Методика определения технического состояния тормозного механизма заключается в измерении оценочных параметров и последующее их сравнение с заданными величинами. За оценочные параметры технического состояния тормозного механизма принимают величину крутящего момента при проворачивании регулировочного рычага тормозного механизма и колеса. Указанные параметры в полной мере характеризуют техническое состояние деталей и узлов тормозного механизма. Сравнивая полученные значения с величинами, характеризующими техническое состояние данного тормозного механизма, можно точно определить место неисправности. Прикладывают усилие к моментному ключу 6 со стороны регулировочного рычага и определяют величину момента проворачивания вала разжимного кулака до создания тормозного момента на колесе, определяемого с помощью моментного ключа 11. Угол поворота оси моментного ключа 6, жестко закрепленного на валу разжимного кулака через регулировочный рычаг, характеризует величину хода штока тормозной камеры. Например,угол поворота оси моментного ключа 6, равный 10, соответствует 17 мм хода штока тормозной камеры. В процессе приложения нагрузки на моментный ключ 6 определяют величину момента проворачивания колеса с помощью моментного ключа 11. При снятии нагрузки с моментного ключа 6 определяют эффективность действия стяжных пружин тормозных колодок и возможное заедание в подшипниках скольжения вала разжимного кулака. В таблице приведены данные об соответствии угла поворота оси моментного ключа 6,момента проворачивания разжимного кулака и момента проворачивания колеса значениям указанных параметров для исправного тормозного механизма передней оси автомобиля ЗиЛ-130. Значения момента проворачивания колеса, отличные от 0, для исправного тормозного механизма должны быть не менее указанных в таблице. Данные для исправного тормозного механизма Угол поворота оси моментного ключа 6, град. 3 5 7 10 12 15 17 Момент проворачивания разжимного кулака, Нм Момент проворачивания колеса, Нм в сторону прямого в сторону заднего хода автомобиля хода автомобиля 0 0 0 0 0 0 25 20 80 60 150 100 250 165 Изменение величины момента проворачивания колеса при постоянном моменте проворачивания разжимного кулака и неизменном угле поворота оси моментного ключа 6 свидетельствует об эллипсности барабана. По величине момента проворачивания разжимного кулака и углу поворота оси моментного ключа 6 определяют техническое состояние пружины диафрагмы тормозной камеры, стяжной пружины тормозных колодок. Если определенному значению угла поворо 3 19162005.06.30 та оси моментного ключа 6 соответствует более низкое значение момента проворачивания разжимного кулака, то это свидетельствует о поломке или ослаблении пружины диафрагмы тормозной камеры или стяжной пружины тормозных колодок. Заклинивание роликов или отсутствие смазки в опорно-разжимном устройстве может быть определено, если определенному значению угла поворота оси моментного ключа 6 соответствует более высокое значение момента проворачивания разжимного кулака. При повышенном зазоре между тормозными накладками и барабаном значения определенного момента проворачивания колеса будут достигаться при большем угле поворота оси моментного ключа 6. При замасливании или частичном выкрашивании накладок определенный момент проворачивания колеса будет достигаться при большем моменте проворачивания разжимного кулака. При поломке стяжных пружин колодок момент проворачивания колеса будет больше 0, когда на разжимной кулак не будет приложено никакого воздействия. Таким образом, конструкция стенда лишена электропотребителей (приводится в действие силой механика), исключен массивный маховик, а методика диагностирования сведена к измерению момента проворачивания колеса и сравнения полученной величины с табличным значением. Применение стенда позволяет с большой точностью диагностировать техническое состояние накладок тормозных колодок, определять возможную эллипсность барабанов, регулировать величину тормозных сил на каждом колесе, исключая бортовую разность тормозных сил колес автомобиля. Стенд позволяет выполнять диагностирование тормозных механизмов в полевых условиях. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.