Асинхронный двигатель

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявители Синяков Анатолий Леонидович Чигарев Анатолий Власович Ширвель Павел Иванович Балыко Ольга Вячеславовна(72) Авторы Синяков Анатолий Леонидович Чигарев Анатолий Власович Ширвель Павел Иванович Балыко Ольга Вячеславовна(73) Патентообладатели Синяков Анатолий Леонидович Чигарев Анатолий Власович Ширвель Павел Иванович Балыко Ольга Вячеславовна(57) Асинхронный двигатель, содержащий с основными подшипниками в крышках корпус,в котором расположены статор с основным индуктором, выполненным в виде трехфазной обмотки, и опирающийся валом вращения на основные подшипники в крышках корпуса ротор, в основных пазах которого размещена якорная обмотка, выполненная в виде беличьего колеса, отличающийся тем, что снабжен двумя дополнительными подшипниками, которые расположены соосно с основными подшипниками, прикреплены соответственно к крышкам корпуса и электроизолированы от крышек и вала ротора соответственно электроизоляционными кольцами трехфазным мостовым выпрямителем,который подключен входом через автоматический выключатель к бортовой трехфазной электросети переменного тока стабильной частоты дополнительным индуктором, выполненным в виде обмотки, расположенной в дополнительных пазах ротора, при этом выводы обмотки дополнительного индуктора присоединены соответственно к внутренним кольцам дополнительных подшипников, наружные кольца которых подключены к выходу трехфазного мостового выпрямителя через регулировочное сопротивление. Предлагаемое техническое решение относится к асинхронным двигателям, которые преобразуют электроэнергию трехфазной электросети переменного тока стабильной частоты воздушного судна в механическую энергию. Известна конструкция асинхронного двигателя 1. Известный асинхронный двигатель содержит корпус, в котором размещены статор с индуктором, выполненным в виде двух обмоток, оси которых смещены в пространстве на 90 электрических градусов, и коротко замкнутый ротор, опирающийся валом вращения на подшипники, установленные в крышках корпуса. Асинхронный двигатель работает следующим образом. При подключении обмоток индуктора соответственно к фазам А и В электросети переменного тока стабильной частоты они создают эллиптическое вращающееся магнитное поле, которое пересекает короткозамкнутый ротор и наводит в нем переменные токи, взаимодействие которых с магнитным полем заставляет вращаться ротор двигателя в ту же сторону, что и магнитное поле. К недостатку этого двигателя следует отнести низкий коэффициент полезного действия. Отмеченный недостаток обусловлен тем, что индуктор двигателя создает эллиптическое вращающееся магнитное поле, а не круговое, при котором обеспечивается более высокий вращающий момент ротора двигателя. Наиболее близким по конструкции к заявляемой конструкции асинхронного двигателя является конструкция трехфазного асинхронного двигателя 2. Трехфазный асинхронный двигатель содержит корпус, в котором размещены статор с индуктором, выполненным в виде трехфазной обмотки, и опирающийся валом вращения на подшипники в крышках корпуса ротор, в пазах которого расположена якорная обмотка,выполненная в виде беличьего колеса. Этот асинхронный двигатель работает следующим образом. При подключении трехфазной обмотки статора к трехфазной электросети переменного тока стабильной частоты она создает круговое вращающееся магнитное поле, которое пересекает стержни беличьего колеса якорной обмотки ротора и наводит в них электродвижущую силу, под действием которой по стержням начинают течь токи, взаимодействие которых с вращающимся магнитным полем индуктора заставляет вращаться ротор двигателя в ту же сторону, что магнитное поле индуктора. К недостатку этого асинхронного двигателя следует отнести пониженную эффективность его работы. Пониженная эффективность работы трехфазного асинхронного двигателя обусловлена тем, что его ротор вращается с частотой, меньшей частоты вращения поля индуктора на 3-8 . Задачей заявляемой полезной модели асинхронного двигателя является повышение его эффективности работы путем увеличения частоты вращения ротора до частоты вращения магнитного поля индуктора. Поставленная техническая задача решается тем, что асинхронный двигатель, содержащий с основными подшипниками в крышках корпус, в котором расположены статор с основным индуктором, выполненным в виде трехфазной обмотки, и опирающийся валом вращения на основные подшипники в крышках корпуса ротор, в основных пазах которого 2 106622015.06.30 размещена якорная обмотка, выполненная в виде беличьего колеса, снабжен двумя дополнительными подшипниками, которые расположены соосно с основными подшипниками, прикреплены соответственно к крышкам корпуса и электроизолированы от крышек и вала ротора соответственно электроизоляционными кольцами трехфазным мостовым выпрямителем, который подключен входом через автоматический выключатель к бортовой трехфазной электросети переменного тока стабильной частоты дополнительным индуктором, выполненным в виде обмотки, расположенной в дополнительных пазах ротора, при этом выводы обмотки дополнительного индуктора присоединены соответственно к внутренним кольцам дополнительных подшипников, наружные кольца которых подключены к выходу трехфазного мостового выпрямителя через регулировочное сопротивление. Сущность заявляемой полезной модели асинхронного двигателя поясняется следующими фигурами на фиг. 1 - изображена конструкция заявляемого асинхронного двигателя на фиг. 2 - электрическая схема заявляемого асинхронного двигателя. Асинхронный двигатель содержит с основными подшипниками 1, 2 в крышках 3, 4 корпус 5, в котором размещены статор 6 с основным индуктором, выполненным в виде трехфазной обмотки 7, и опирающийся валом 8 вращения на основные подшипники 1, 2 ротор 9, в основных пазах которого расположена якорная обмотка в виде беличьего колеса (не показана). Для повышения эффективности работы асинхронный двигатель снабжен двумя дополнительными подшипниками 10, 11, которые расположены соосно с основными подшипниками 1, 2, прикреплены при помощи патрубков 12, 13 соответственно к крышкам 3,4 корпуса 5, и их внутренние и наружные кольца 14, 15 и 16, 17 электроизолированы от крышек 3, 4 и вала 8 ротора 9 электроизоляционными кольцами 18, 19 и 20, 21 трехфазным мостовым выпрямителем 22, который подключен входом через автоматический выключатель 23 к бортовой трехфазной электросети 24 переменного тока стабильной частоты дополнительным индуктором, который выполнен в виде обмотки 25, расположенной в дополнительных пазах ротора 9, при этом выводы обмотки 25 присоединены соответственно к внутренним кольцам 14, 15 дополнительных подшипников 10, 11,наружные кольца 16, 17 которых подключены к выходу трехфазного мостового выпрямителя 22 через регулировочное сопротивление 26. Трехфазная обмотка 7 асинхронного двигателя подключена к трехфазной электросети 24 переменного тока стабильной частоты через силовые контакты 27 контактора, управляемого пилотом самолета. Заявляемый асинхронный двигатель работает следующим образом. При подключении трехфазной обмотки 7 статора 6 к трехфазной электросети 24 переменного тока стабильной частоты путем замыкания силовых контактов 27 контактора она создает круговое вращающееся магнитное поле, которое пересекает стержни беличьего колеса якорной обмотки ротора 9 и наводит в них электродвижущую силу, под действием которой по стержням начинают протекать токи, взаимодействие которых с вращающимся магнитным полем основного индуктора заставляет вращаться ротор 9 двигателя в ту же сторону, что и магнитное поле основного индуктора. Когда частота вращения ротора 9 становится равной 0,9 частоты вращения магнитного поля, создаваемого обмоткой 7, то пилот замыкает автоматический выключатель 23 и вводит в работу дополнительный индуктор, который выполнен в виде обмотки 25, подключенной через дополнительные подшипники 10, 11 и регулировочное сопротивление 26 к выходу трехфазного мостового выпрямителя 22. По обмотке 25 начинает течь постоянный ток, и она создает магнитное поле, взаимодействие которого с вращающимся магнитным полем трехфазной обмотки 7 заставляет вращаться ротор 9 двигателя с той же частотой, что и магнитное поле трехфазной обмотки 7 двигателя, то есть асинхронный двигатель переходит в режим работы син 3 106622015.06.30 хронного двигателя, в результате чего повышается эффективность работы асинхронного двигателя. Таким образом, в процессе эксплуатации заявляемой полезной модели асинхронного двигателя происходит достижение поставленной технической задачи - повышение эффективности работы асинхронного двигателя за счет увеличения частоты вращения ротора двигателя благодаря оборудованию двигателя двумя дополнительными подшипниками,которые прикреплены соответственно к крышкам корпуса и электроизолированы от крышек и вала ротора электроизоляционными кольцами трехфазным мостовым выпрямителем, который подключен входом к бортовой трехфазной электросети переменного тока стабильной частоты дополнительным индуктором, выполненным в виде обмотки, расположенной в дополнительных пазах ротора и подключенной к выходу трехфазного мостового выпрямителя через регулировочное сопротивление и дополнительные подшипники. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4