Пневмопружинная тормозная камера

60 17/08 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(57) 1. Пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус, в котором соосно установлены тормозная секция и секция пружинного энергоаккумулятора, снабженная устройством аварийного растормаживания в виде связанного с гайкой и упором резьбового стержня с фигурной головкой, причем секция пружинного энергоаккумулятора выполнена с разделенными подвижной перегородкой растормаживающей и пружинной полостями, в последней из которых расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском толкателя силовая пружина, установленная коаксиально на закрепленном в упомянутой стенке стакане, в котором размещен с возможностью осевого перемещения соединенный с толкателем полый направляющий поршень, напротив которого в торцевой стенке пружинного энергоаккумулятора выполнено отверстие, в котором установлена заглушка, а тормозная секция выполнена с разделенными мембраной полостью давления и штоковой полостью, в торцевой стенке которой установлен подвижно подпружиненный приводной 4836 1 шток с опорным диском для взаимодействия с мембраной, при этом через подвижную перегородку и мембрану толкатель кинематически связан с приводным штоком посредством тяги управления, которая расположена в растормаживающей полости и пропущена с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса в полость давления для взаимодействия с мембраной, отличающаяся тем, что в торце полого направляющего поршня выполнено сообщенное с внутренней полостью последнего и имеющее продольные выступы на боковой поверхности фигурное отверстие для установки в нем фигурной головки резьбового стержня при растормаживании. 2. Тормозная камера по п. 1, отличающаяся тем, что стакан выполнен в виде телескопически соединенных между собой опорного звена, закрепленного в торцовой стенке секции пружинного энергоаккумулятора,и подвижного звена, в котором установлен направляющий поршень с толкателем. Изобретение относится к тормозным приводам транспортных средств и может быть использовано в качестве исполнительного аппарата пневматической тормозной системы транспортного средства. Известна пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус, в который соосно встроены секция пружинного энергоаккумулятора и тормозная секция, последняя выполнена с разделенными мембраной полостью давления и штоковой полостью, в торцевой стенке которой размещен приводной шток, соединенный с мембраной, а секция пружинного энергоаккумулятора выполнена с разделенными подвижной перегородкой растормаживающей и пружинной полостями, в последней из которых расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском толкателя силовая пружина, при этом в торцевой стенке пружинной полости выполнено закрытое заглушкой отверстие, куда при необходимости аварийного растормаживания устанавливается для соединения с толкателем винтовое растормаживающее устройство, а подвижная перегородка кинематически связана с мембраной посредством тяги управления, установленной в растормаживающей полости и пропущенной с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса в полость давления тормозной секции 1. Указанная тормозная камера небезопасна в эксплуатации и сборке-разборке, поскольку в ее устройстве не предусмотрена блокировка от срыва предварительно сжатой мощной силовой пружины в случае бесконтрольного ослабления крепления секции пружинного энергоаккумулятора к корпусу. Прототипом к изобретению является пневмопружинная тормозная камера, содержащая корпус, разделенный перегородкой на тормозную секцию и секцию пружинного энергоаккумулятора, состоящего из силовой пружины и поршня с полым штоком, пропущенным в отверстие перегородки и контактирующим с диафрагмой, размещенной в рабочей секции, и растормаживающее устройство, состоящее из закрепленных в торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора силового винта с упором и гидроцилиндра, последний снабжен поршнем с полым штоком, соединенным с поршнем пружинного энергоаккумулятора, а силовой винт пропущен сквозь полый шток гидроцилиндра и поршень пружинного энергоаккумулятора, в полости штока которого расположен упор на конце силового винта 2. Секция пружинного энергоаккумулятора тормозной камеры характеризуется повышенной металлоемкостью и сложностью. Существенным недостатком является также то, что встроенный в энергоаккумулятор винтовой узел для механического сжатия силовой пружины после долгого времени эксплуатации в тяжелых дорожных условиях подвергается коррозии. Это увеличивает трудоемкость выполнения операции механического растормаживания. Кроме того, недостатком конструкции является возможность легкого доступа постороннего лица к винтовому узлу энергоаккумулятора и несанкционированного растормаживания транспортного средства в режиме стояночного торможения. Цель изобретения - снижение металлоемкости тормозной камеры, повышение надежности и унификации конструкции, а также повышение защиты от несанкционированного механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора. Для достижения этой цели предложено пневмопружинную тормозную камеру выполнить содержащей корпус, в который соосно встроены тормозная секция и секция пружинного энергоаккумулятора, выполненная с разделенными подвижной перегородкой, например мембраной, растормаживающей и пружинной полостями. В пружинной полости расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском толкателя силовая пружина, установленная коаксиально на стакане, закрепленном в упомянутой стенке. В стакане размещен с возможностью осевого перемещения полый направляющий поршень, соединенный с толкателем. В торце направляющего поршня выполнено сообщенное с внутренней полостью последнего и имеющее продольные выступы на боковой поверхности фигурное отверстие. В торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора напротив торца направляющего поршня выполнено отверстие, в котором установлена заглушка. Тормозная секция выполнена с разделенными мембраной полостью давления и штоковой 2 4836 1 полостью, в торцевой стенке которой установлен подвижно подпружиненный приводной шток с опорным диском для взаимодействия с мембраной. Толкатель через подвижную перегородку и мембрану кинематически связан с приводным штоком посредством тяги управления, которая расположена в растормаживающей полости и пропущена с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса в полость давления для взаимодействия с мембраной. Устройство аварийного растормаживания выполнено отдельно в виде связанного с гайкой и упором резьбового стержня с фигурной головкой для установки при осуществлении процесса растормаживания в фигурное отверстие поршня, замыкания с ним и торцевой стенкой секции пружинного энергоаккумулятора в винтовой узел для механического сжатия силовой пружины. Стакан может быть выполнен в виде телескопически соединенных между собой опорного звена, закрепленного в торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора, и подвижного звена, в котором установлен направляющий поршень с толкателем. Существенность отличий предлагаемого изобретения от прототипа состоит в том, что растормаживающее устройство пружинного энергоаккумулятора имеет съемную конструкцию и во время эксплуатации транспортного средства размещено отдельно от камеры, например может входить в комплект инструмента водителя. Это повышает защиту от несанкционированного механического растормаживания посторонним лицом транспортного средства в режиме стояночного торможения. Кроме того, возможность выполнения подвижных перегородок секции пружинного энергоаккумулятора и тормозной секции в виде однотипных мембран снижает металлоемкость тормозной камеры, а также повышает надежность и унификацию конструкции. На фиг. 1 изображена предлагаемая пневмопружинная тормозная камера, продольный разрез (при наличии давления текучей среды в полости растормаживания) на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Камера состоит из корпуса 1, в который соосно встроены тормозная секция 2 и секция 3 пружинного энергоаккумулятора. Секция 3 разделена подвижной перегородкой - мембраной 4 на растормаживающую 5 и пружинную 6 полости. В полости 6 расположена заключенная между торцевой стенкой и опорным диском 7 толкателя 8 силовая пружина 9 стояночного тормоза, установленная коаксиально на стакане 10, закрепленном в упомянутой стенке, внутри которого размещен с возможностью осевого перемещения до упора в его внутренний бурт 11 полый направляющий поршень 12, выполненный зацело с толкателем 8. Стакан 10 может быть выполнен цельно или, как показано, в виде телескопически соединенных между собой опорного звена 13 и подвижного звена 14, охватывающего поршень 12. Опорное звено 13 включает в себя закрепленную в торцевой стенке секции пружинного энергоаккумулятора фланцевую втулку 15 с буртом, в которой установлен направляющий элемент 16, заключенный между буртом втулки и опорным кольцом 17, расположенным между упомянутой торцевой стенкой и фланцем втулки 15. Перемещение внутри направляющей 16 подвижного звена 14, представляющего собой цилиндр с внутренним 11 и внешним 18 буртами на концах,ограничено посредством взаимодействия последнего в крайних положениях с опорным кольцом 17 и торцевой стенкой пружинного энергоаккумулятора, в которой напротив торца направляющего поршня 12 выполнено закрытое заглушкой 19 отверстие. Со стороны заглушки 19 в торце полого направляющего поршня 12 выполнено фигурное отверстие 20, сообщенное с внутренней полостью 21 поршня, где на части боковой поверхности выполнены продольные выступы 22 (фиг. 2) с образованием фигурного углубления 23 на торце внутри поршня. Со стороны силовой пружины 9 на поверхностях фланца втулки 15 и опорного диска 7 толкателя 8 выполнены выступы (не показано), в которые упираются концы витков пружины 9 для фиксации ее от поворота относительно толкателя 8 и стакана 10. Тормозная секция 2 выполнена с разделенными мембраной 24 полостью 25 давления и штоковой полостью 26, в торцевой стенке которой установлен подвижно поджатый к мембране 24 с помощью возвратной пружины 27 приводной шток 28 с опорным диском 29. Для осуществления кинематической связи толкателя 8 с приводным штоком 28 в растормаживающей полости 5 установлена поджатая пружиной 30 к подвижной перегородке - мембране 4 тяга управления 31, пропущенная с уплотнением сквозь отверстие в стенке корпуса 1 в полость 25 давления для взаимодействия с мембраной 24. Устройство аварийного растормаживания выполнено отдельно в виде снабженного гайкой 32 и упором-шайбой 33 резьбового стержня-винта 34 с фигурной головкой 35. Для удобства хранения при поставке заводом-изготовителем к потребителю тормозных камер в комплекте с отдельным винтовым растормаживающим устройством последнее может быть закреплено в боковом отверстии 36 литого корпуса 1 камеры. Пневмопружинная тормозная камера работает следующим образом. В расторможенном состоянии мембрана 24 тормозной секции находится в исходном (крайнем верхнем) положении, подвижная перегородка-мембрана 4 секции пружинного энергоаккумулятора под действием давления текучей среды (воздуха), подаваемого из тормозной системы в растормаживающую полость 5, перемещается и сжимает силовую пружину 9. При торможении рабочей тормозной системой текучая среда подается в полость 25 давления тормозной секции, в результате чего мембрана 24, прогибаясь и сжимая возвратную пружину 27, перемещает приводной шток 28, который воздействует на тормозной механизм. Происходит торможение. 4836 1 Для растормаживания выпускают текучую среду из полости 25 тормозной секции. При этом мембрана 24 под действием возвратной пружины 27 занимает исходное положение. При аварийном (например, в случае обрыва пневмолинии) или стояночном торможении происходит самопроизвольное или принудительное понижение давления текучей среды в растормаживающей полости 5 секции пружинного энергоаккумулятора. Подвижная перегородка-мембрана 4 вместе с тягой управления 31 под действием силовой пружины 9 и толкателя 8 перемещаются вниз, при этом тяга управления воздействует через мембрану 24 на приводной шток 28, связанный с тормозным механизмом, благодаря чему происходит затормаживание транспортного средства. Для аварийного растормаживания тормозного механизма при отсутствии давления текучей среды в полости растормаживания 5 камеры необходимо, открыв заглушку 19, вставить винт 34 его фигурной головкой 35 в фигурное отверстие 20 в торце направляющего поршня 12. Расположив фигурную головку 35 в полости 21, повернуть винт 34 до упора головки в продольные выступы 22 на боковой поверхности внутри поршня. При этом головка 35 винта станет в фигурное углубление 23 в торце поршня 12. Таким образом винт 34 замкнется с поршнем 12 в фиксированное от осевого перемещения положение. После чего, завинчивая на резьбовом стержне 34 гайку 32, контактирующую через упор 33 с торцевой стенкой секции пружинного энергоаккумулятора, остается лишь произвести сжатие силовой пружины 9. Внедрение в практику конструкции предложенной в описании тормозной камеры позволит решить заявленные в изобретении задачи. Источники информации 1. Патент США 4960036, МПК В 60 Т 17/16, 1990. 2. А.с. СССР 1289722, МПК В 60 Т 13/22, 13/38, 1987 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 4