Устройство для уничтожения растительности в зоне проезжих дорог

01 21/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УНИЧТОЖЕНИЯ РАСТИТЕЛЬНОСТИ В ЗОНЕ ПРОЕЗЖИХ ДОРОГ(57) 1. Устройство для уничтожения растительности в зоне проезжих дорог, в частности на железнодорожном пути, содержащее транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, на котором смонтирован парогенератор, к паровому выходу которого присоединены паровые сопла, образующие, по меньшей мере, одну, проходящую поперек направления движения в основном по ширине пути балку с соплами, которая установлена под рамой транспортного средства с помощью держателя, имеющего возможность перемещения по высоте, причем предусмотрены установленные с возможностью поворота вокруг проходящей в направлении движения оси боковые части держателя с участками балки с соплами, расположенными в продолжении упомянутой балки, отличающееся тем, что держатель выполнен в виде открытого вниз кожуха с днищем, боковыми и торцевыми стенками, балка с соплами установлена на днище кожуха с возможностью перемещения в направлении движения, преимущественно в направлении движения первой передней трети длины держателя и с возможностью поворота вокруг проходящей поперек направления движения оси и содержит, по меньшей мере, два ряда сопел с различным наклоном в направлении движения, при этом каждая поворотная боковая часть держателя выполнена также в виде кожуха, а их ось поворота установлена на транспортном средстве как с возможностью перемещения по высоте, так и с возможностью перемещения поперек направления движения. Фиг. 1 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что держатель выполнен раздельным относительно продольной средней плоскости транспортного средства, причем каждая часть держателя снабжена в зоне средней продольной плоскости боковой стенкой и выполнена с возможностью перемещения по высоте. 3022 1 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что боковые стенки и торцевые стенки держателя выполнены соответственно в виде теплоизолирующей двойной рубашки. 4. Устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что при горизонтальном положении балки с соплами или участков последней ряд сопел расположены вертикально, а ряд - под углом к направлению движения. 5. Устройство по одному из пп. 1-4, отличающееся тем, что парогенератор содержит паровой котел, соединенный посредством насоса с резервуаром с водой и снабженный регулятором выходного давления, причем насос электрически подключен к дизель-генераторному агрегату, а паровой котел снабжен газовой горелкой, связанной с газовыми баллонами. Изобретение относится к устройству для уничтожения нежелательной растительности в зоне путей, в частности на железнодорожном пути, содержащему транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, на котором смонтирован парогенератор, к паровому выходу которого присоединены паровые сопла, образующие по меньшей мере одну, проходящую поперек направления движения в основном по ширине пути сопловую балку с соплами, которая установлена под рамой транспортного средства с помощью держателя, имеющего возможность перемещения по высоте, причем предусмотрены с возможностью поворота вокруг проходящей в направлении движения оси боковые части держателя с участками балки с соплами, расположенными в продолжении сопловой балки. Известны способы уничтожения нежелательной растительности в зоне проезжих дорог с помощью химических веществ. Все более растущее осознание необходимости защиты окружающей среды привело к сильному неприятию химических средств уничтожения, поскольку даже так называемые экологичные средства не только не устраняют растительность, но и чувствительным образом нарушают биологическое равновесие почвы, а также отравляют грунтовые воды. Из 1 уже известно, что паровоз оборудуют на нижней стороне его рамы, охватывающей путь, выполненным с возможностью регулирования по высоте, держателем паропроводов, из которых пар можно направить через сопла на балластную постель. Проходящий вдоль рамы держатель выполнен с возможностью регулирования по высоте и за пределами рельсов снабжен двумя шарнирно закрепленными на нем, также несущими паропроводы боковыми частями, обрабатывающими боковые участки железнодорожного пути. Известное устройство имеет относительно сложную конструкцию из-за множества паровых сопел,распределенных по всей поверхности держателя, и низкую мощность из-за относительно беспрепятственного выхода пара во все стороны. Задача, на решение которого направлено изобретение, создание устройства указанного выше типа, которое при эффективном уничтожающем действии на растительность, являющегося экологичным благодаря использованию водяного пара, т.е. не загрязняющего грунтовые воды и не нарушающего биологического равновесия почвы, и которое обеспечивает по сравнению с известными более эффективную и экономичную обработку железнодорожного пути. Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом изобретении держатель выполнен в виде открытого вниз кожуха с днищем, боковыми и торцевыми стенками, балка с соплами установлена на днище кожуха с возможностью перемещения в направлении движения, преимущественно в направлении движения первой передней трети длины держателя и с возможностью поворота вокруг проходящей поперек направления движения оси и содержит, по меньшей мере, два ряда сопел с различным наклоном в направлении движения, при этом каждая поворотная боковая часть держателя выполнена также в виде кожуха, а их ось поворота установлена на транспортном средстве как с возможностью перемещения по высоте, так и с возможностью перемещения поперек направления движения. Здесь следует отметить, что из заявки ФРГ 3639705 известен установленный с возможностью движения на грузовом автомобиле с бортовой платформой парогенератор для уничтожения сорняков, у которого в качестве парораспыливающего устройства предусмотрен отражатель параболического сечения, причем в центре отражателя расположена распыливающая труба. Отражатель соединен при помощи шлангопровода с автомобилем, снабжен колесами или полозьями и движется по обрабатываемой почве. Установка и настройка распыливающего устройства на рельсовом транспортном средстве, в частности для обработки растительности в зоне проезжих дорог, как это предложено настоящим изобретением, не применялась. Наиболее предпочтительной формой осуществления изобретения, в эксплуатационном отношении, для обработки стрелочных зон путей является выполнение держателя раздельным относительно продольной 3022 1 средней плоскости транспортного средства, причем каждая часть держателя снабжается в зоне средней продольной плоскости боковой стенкой и выполнятся с возможностью перемещения по высоте. Предпочтительно боковые и торцевые стенки держателя выполняют соответственно в виде теплоизолирующей двойной рубашки. При горизонтальном положении балки с соплами или участков последний ряд сопел расположен вертикально, а ряд - под углом к направлению движения. Согласно другому признаку изобретения, парогенератор содержит паровой котел, соединенный посредством насоса с резервуаром с водой и снабженный регулятором выходного давления, причем насос электрически подключен к дизель-генераторному агрегату, а паровой котел снабжен газовой горелкой, связанной с газовыми баллонами. Конструкция, согласно изобретению, имеет то преимущество, что пар из паровых сопел выдается в оптимальной для парораспределения при заданной скорости движения зоне длины транспортного средства или держателя для сопловой балки, причем оптимальное парораспределение можно легко отрегулировать за счет настройки сопловой балки. Открытый только к почве кожух обеспечивает то, что пар выходит не преждевременно, а эффективно распределяется по всей длине кожуха. Действие обдува растений паром еще более усиливается за счет особого ориентирования обоих рядов сопел. Благодаря теплоизолирующей двойной рубашке боковых и торцевых стенок держателя обеспечивается поддержание эффективной температуры пара внутри кожуха. Другие признаки т преимущества изобретения подробно поясняются на примере его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых представлены фиг. 1 - схематичный продольный разрез устройства согласно изобретению фиг. 2 - схематичное сечение устройства на фиг. 1 фиг. 3 - деталь устройства по линии Ш-Ш на фиг.2 На фиг. 1 на рельсовом транспортном средстве 1 установлен парогенератор 2, питающий посредством гибких трубопроводов 3 паровые сопла 4, 4. Паровые сопла 4, 4 фиксированы на расположенных поперек направления движения на взаимном удалении отрезках 5 сопловой балки, имеющих каждый два ряда сопел. Как видно из фиг. 3, сопла 4 переднего в направлении движения ряда в горизонтальном положении сопловой балки ориентированы вертикально, а сопла 4 заднего ряда ориентированы под углом, для того чтобы сопла обрабатывали растения также в их нижней части. Отрезки 5 сопловой балки установлены на нижней стороне рамы рельсового транспортного средства 1 при помощи перемещаемой по высоте гидравлически,электрически или механически части 6 держателя. Как, в частности, видно из фиг. 3, каждый отрезок 5 сопловой балки установлен на соответствующей части 6 держателя с возможностью поворота в первой передней трети длины держателя посредством оси А, проходящей поперек направления движения и перемещающейся в направлении движения, например в направляющих (стрелка ) (не показаны) (фиг. 1). Как видно из фиг. 2, держатель в изображенном примере выполнен раздельным относительно продольной средней плоскости М транспортного средства, причем каждая часть 6 держателя снабжена дном 6, боковыми 6 и торцевыми 6 стенками, так что каждая часть держателя имеет форму открытого к грунту кожуха. Выполнение держателя из двух частей обеспечивает возможность перемещения по высоте каждой из обеих частей 6 по отдельности или подачи к ней пара, что оказывается особенно благоприятным в экономическом отношении, например для обработки стрелочных зон пути. Боковые 6 и торцевые 6 стенки держателя выполнены соответственно в виде теплоизолирующей двойной рубашки с расположенным между ними изолирующим материалом. Понятно, что держатель и сопловая балка могут быть выполнены также цельными. Как видно далее из фиг. 2, на раме установлены также две боковые части 7 держателя, которые выполнены аналогично средним частям 6 держателя и смонтированы с возможностью поворота на проходящей вдоль транспортного средства оси В. Ось В установлена на транспортном средстве 1 с возможностью перемещения по высоте при помощи оси С через исполнительные цилиндры 8 и перемещения поперек направления движения. Отрезки 5 сопловой балки расположены в продолжении отрезков 5 и питаются посредством гибких проводов 3. Боковые части 7 держателя охватывают лежащие за пределами рельсов боковые части балластной постели. Наружные боковые стенки боковых частей 7 могут быть выполнены длиннее внутренних боковых стенок. Понятно, что проходящие к отдельным отрезкам 5, 5, сопловой балки частей 6,7 держателя гибкие паропроводы 3, 3 снабжены клапанами или регулирующими устройствами для расхода пара (не показаны), благодаря чему их можно включать или регулировать отдельно. Парогенератор 2 образован паровым котлом 9, заполняемым посредством насоса 10 из резервуара 11 с водой. Насос 10 электрически подключен к дизель-генераторному агрегату, а паровой котел 9 обогревается газовой горелкой 13, связанной с газовыми баллонами 14. Понятно, что в рамках изобретения возможны разнообразные модификации изображенной формы исполнения так, в частности, можно изменить по сравнению с изображенными вид и выполнение паровых сопел,а также их число или число рядов паров сопел на сопловой балке и ориентирование паровых сопел относи 3022 1 тельно направления движения. Существенным является, однако, то, что имеются по меньшей мере один ряд вертикальных сопел и один ряд наклонных сопел. Может быть также предусмотрено более одной сопловой балки. Точно так же конструкция парогенератора указана лишь в качестве примера может использоваться любой известный парогенератор. При практической эксплуатации устройства оказалось, что скорость движения следует выбирать так, чтобы действие пара на растения продолжалось по меньшей мере 2 с и чтобы нагреть растения до температуры по меньшей мере 70 С для преобразования растительного белка. Как правило, необходимо создать под кожухом температуру воздуха 95-100 С. Положение сопловой балки 5 можно оптимально отрегулировать в направлении движения предпочтительно в пределах первой передней трети держателя 6 с помощью регулировочного механизма (не показан), например на рельсах. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.