Электронный тахометр

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российкий университет(72) Авторы Геращенко Василий Васильевич Башаримова Валентина Николаевна Геращенко Александр Васильевич Кукишев Александр Валерьевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российкий университет(57) Электронный тахометр, содержащий стрелочный регистрирующий прибор, блок формирования запускающих импульсов, выполненный на фильтре низших частот, стабилитроне и двух конденсаторах, ждущий мультивибратор, выполненный на двух биполярных транзисторах, отличающийся тем, что содержит блок диагностирования, содержащий автоколебательный мультивибратор, логический элемент И с двумя входами, дифференцирующую цепь с диодом на выходе, суммирующий электронный счетчик, резистор, выводами 11873 1 2009.04.30 соединенный с выходом логического элемента И, и восемь светоизлучающих диодов, каждый из которых соединен с соответствующим выходом суммирующего электронного счетчика, причем первый вход логического элемента И соединен с выходом автоколебательного мультивибратора, второй вход логического элемента И и вход дифференцирующей цепи через выключатель параллельно соединены с выходом ждущего мультивибратора, счетный вход суммирующего электронного счетчика соединен с выводами резистора, а вход установки нуля - с выходом дифференцирующей цепи. Изобретение относится к тахометрам, устанавливаемым на транспортные средства, и может быть использовано для контроля точности измерения скорости вращения валов двигателей внутреннего сгорания. Известно устройство 1 для измерения скорости вращения вала, содержащее частотный датчик скорости вращения, формирователь импульсов, а также последовательно соединенные фильтр низших частот и измерительный прибор, при этом частотный датчик скорости вращения выполнен в виде диска с прорезями и выступами, установленного на валу, и катушки индуктивности с магнитным сердечником, жестко закрепленной вблизи выступов и прорезей этого диска, формирователь импульсов выполнен в виде последовательно соединенных триггера с одним входом, выполненного на двух биполярных транзисторах с коллекторно-базовыми связями, и эмиттерного повторителя, устройство содержит также первую дифференцирующую цепь, входом подсоединенную к катушке индуктивности частотного датчика скорости вращения, и последовательно соединенные вторую дифференцирующую цепь и выпрямитель, при этом выпрямитель соединен с фильтром нижних частот, база первого биполярного транзистора триггера подключена к выходу первой дифференцирующей цепи, а выход эмиттерного повторителя подключен ко входу второй дифференцирующей цепи. Недостатком известного устройства является снижение точности измерения частоты вращения в процессе эксплуатации. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации изменяются параметры резисторов, конденсаторов, транзисторов и поэтому точность результатов измерения снижается. Возникает необходимость в диагностировании тахометра. Известен электронный тахометр 2 (прототип), электрическая схема которого содержит соединенный с первичной цепью системы зажигания блок формирования запускающих импульсов, ждущий мультивибратор, регистрирующий прибор, при этом блок формирования запускающих импульсов имеет последовательно соединенные два фильтра низших частот, стабилитрон, первый конденсатор, второй конденсатор, ждущий мультивибратор выполнен на двух биполярных транзисторах, шести резисторах, двух конденсаторах, диоде, регулируемом резисторе 2. Недостатком известного электронного тахометра является снижение точности измерения частоты вращения в процессе эксплуатации. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации изменяются параметры резисторов, конденсаторов, транзисторов, время открытого и закрытого состояния транзисторов изменяется, длительность прямоугольного импульса, поступающего на измерительный прибор, изменяется, и поэтому точность результатов измерения частоты вращения двигателя снижается. Возникает необходимость в диагностировании тахометра. Задачей изобретения является повышение точности измерения частоты вращения двигателя путем обеспечения возможности проведения бортового диагностирования тахометра на транспортном средстве. Сущность изобретения заключается в том, что электронный тахометр, содержащий стрелочный регистрирующий прибор, блок формирования запускающих импульсов, выполненный на фильтре низших частот, стабилитроне и двух конденсаторах, ждущий мультивибратор, выполненный на первом и втором биполярных транзисторах, согласно 2 11873 1 2009.04.30 изобретению, содержит блок диагностирования, содержащий автоколебательный мультивибратор, логический элемент И с двумя входами, дифференцирующую цепь с диодом на выходе, суммирующий электронный счетчик, резистор, выводами соединенный с выходом логического элемента И, и восемь светоизлучающих диодов, каждый из которых соединен с соответствующим выходом суммирующего электронного счетчика, причем первый вход логического элемента И соединен с выходом автоколебательного мультивибратора, второй вход логического элемента И и вход дифференцирующей цепи через выключатель параллельно соединены с выходом ждущего мультивибратора, счетный вход суммирующего электронного счетчика соединен с выводами резистора, а вход установки нуля - с выходом дифференцирующей цепи. На фиг. 1 изображена последовательность коротких импульсов от автоколебательного мультивибратора на фиг. 2 - последовательность импульсов от ждущего мультивибратора на фиг. 3 - импульсы на счетном входе счетчика на фиг. 4 - схема электронного тахометра. Электронный тахометр содержит стрелочный регистрирующий прибор 1, блок 2 формирования запускающих импульсов, выполненный на фильтре 3 низших частот, стабилитроне 4 и двух конденсаторах 5, 6, ждущий мультивибратор 7, выполненный на первом 8 и втором 9 биполярных транзисторах, автоколебательный мультивибратор 10 в автоколебательном режиме, логический элемент И 11 с двумя входами, дифференцирующую цепь 12 с диодом 13 на выходе, суммирующий электронный счетчик 14, резистор 15, выводами соединенный с выходом логического элемента И 11, восемь светоизлучающих диодов 16,17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, каждый из которых соединен с соответствующим выходом суммирующего электронного счетчика 14, причем первый вход логического элемента И 11 соединен с выходом автоколебательного мультивибратора 10, второй вход логического элемента И 11 и вход дифференцирующей цепи 12 через выключатель 24 параллельно соединены с выходом ждущего мультивибратора 7, счетный вход суммирующего электронного счетчика 14 соединен с выводами резистора 15, вход установки нуля - с выходом дифференцирующей цепи 12. В процессе работы транспортного средства и включении устройства диагностирования короткие импульсы от автоколебательного мультивибратора 10 непрерывно поступают на первый вход логического элемента И 11, изображенные на фиг. 1. Для выполнения диагностирования электронного тахометра включается выключатель 24 и подается импульс напряжения (фиг. 2) от ждущего мультивибратора 7 на второй вход логического элемента И 11 и на вход дифференцирующей цепи 12 с диодом 13. На выходе дифференцирующей цепи 12 с диодом 13 формируется импульс, который подается на вход установки нуля счетчика 14, и счетчик обнуляется. На выход элемента И 11 короткие импульсы проходят только за время, равное длительности импульса от ждущего мультивибратора 7(фиг. 3). Эти короткие импульсы подсчитываются счетчиком 14 и преобразуются в код на выходе счетчика 14. Каждый бит кода регистрируется соответствующим светоизлучающим диодом 16, 17, 18, 19, 20, 21 22, 23. Код сравнивается с нормативным кодом, который соответствует исправному электронному тахометру. Результат сравнения позволяет сделать вывод о наличии или отсутствии неисправностей в тахометре. Применение предлагаемого изобретения позволяет получить экономический эффект за счет повышения точности работы тахометров, которые используются при проведении бортового диагностирования двигателей внутреннего сгорания. Источники информации 1. Патент РБ 4945, МПК 01 Р 3/48, 2003. 2. Боровских Ю.И., Мельников А.Ф., Прудников И.П. Автомобильные контрольноизмерительные приборы. - М. Транспорт, 1976. - С. 108-111. 3 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4