Устройство для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(71) Заявитель Учреждение образования Гродненский государственный аграрный университет(72) Авторы Бычек Павел Николаевич Пестис Витольд Казимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Гродненский государственный аграрный университет(57) 1. Устройство для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания содержит турбокомпрессор, воздушный компрессор, ресивер с предохранительным клапаном и регулятором давления, пневмопроводы, тройник с перепускными клапанами и впускной коллектор, отличающееся тем, что оно оснащено воздушным компрессором с ресивером,обеспечивающим возможность подачи воздуха во впускной коллектор при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно оснащено тройником с перепускными клапанами, обеспечивающими возможность переключения подачи воздуха во впускной коллектор из турбокомпрессора или ресивера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.(56) 1. Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80 Л, МТЗ-82, МТЗ-82 Л Руководство по эксплуатации и уходу / Под ред. И.П.Ксеневич. - Минск Ураджай, 1973. - 268 с. 2. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. - 3-е изд., перераб и доп. - М. Колос, 1983. 336 с. 3. Что такое турбонаддув // Электронный ресурс. - 2010. - Режим доступа//.///299. - Дата доступа 20.05.2010. - Время доступа 09.50. Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к устройствам,повышающим мощность двигателя внутреннего сгорания. Известна универсальная пневматическая система привода тормозов прицепа 1 (аналог). Указанная система состоит из компрессора, регулятора давления со встроенными влагомаслоотделителем с автоматическим сливом конденсата, предохранительным клапаном и краном отбора воздуха, воздушного баллона со сливным краником, манометра для контроля давления воздуха в пневмосистеме, тормозного крана, пневматического переходника, разобщительного крана для отключения тормозной магистрали прицепа, соединительной головки и трубопроводов с соединительными элементами. Недостатком описанной системы является невозможность ее использования, без существенной модернизации, для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания. Известен турбокомпрессор для двигателей внутреннего сгорания, приводимый в движение за счет энергии отработавших газов 2, с. 102 (прототип). Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного нагнетателя. Крыльчатка турбины закреплена на одном валу с крыльчаткой компрессора. Задачей данного устройства является обеспечение возможности подачи большей порции воздуха в цилиндр двигателя, за счет чего возможно подать большую порцию топлива, что позволяет в итоге повысить мощность двигателя без увеличения объема цилиндра. Недостатком известного турбокомпрессора является то, что при малых оборотах коленчатого вала двигателя выхлопных газов сравнительно немного и их не хватает для вращения газовой турбины с достаточной скоростью, вследствие чего прибавка мощности за счет турбины незначительна 3. Задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение повышения мощности двигателя внутреннего сгорания за счет подачи дополнительной порции воздуха в цилиндр во всем диапазоне вращения коленчатого вала. Сущность полезной модели заключается в следующем. Устройство для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания содержит турбокомпрессор, воздушный компрессор, ресивер с предохранительным клапаном и регулятором давления, пневмопроводы, тройник с перепускными клапанами и впускной коллектор, причем оно оснащено воздушным компрессором с ресивером, обеспечивающим возможность подачи воздуха во впускной коллектор при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Предлагаемое устройство оснащено тройником с перепускными клапанами, обеспечивающими возможность переключения подачи воздуха во впускной коллектор из турбокомпрессора или ресивера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фигурой графического изображения На фигуре представлена схема предложенного устройства. Устройство для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания содержит воздушный компрессор 1, соединенный пневмопроводом 2 с ресивером 3, на котором смонтированы предохранительный клапан 4 и регулятор давления 5 со встроенным влагомаслоотделителем. Ресивер 3 пневмопроводом 6 соединен с тройником 7. С другой 2 74742011.08.30 стороны тройник 7 пневмопроводом 8 соединен с турбокомпрессором 9. Внутри тройника 7 установлены перепускные клапаны 10 и 11. Выходным концом тройник 7 соединен с впускным коллектором 12 цилиндров 13 двигателя внутреннего сгорания. Устройство для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания функционирует следующим образом. После запуска двигателя внутреннего сгорания включается воздушный компрессор 1 и по пневмопроводу 2 нагнетает воздух в ресивер 3. Давление воздуха в ресивере 3 регулируется регулятором давления 5, который сбрасывает излишки воздуха в атмосферу. Предохранительный клапан 4 сбрасывает воздух в атмосферу в случае нештатной работы регулятора давления 5. Из ресивера 3 по пневмопроводу 6 воздух через перепускной клапан 11 имеет возможность поступать в тройник 7. С другой стороны из турбокомпрессора 9 по пневмопроводу 8 воздух через перепускной клапан 10 также имеет возможность поступать в тройник 7. Из тройника 7 воздух под давлением поступает во впускной коллектор 12 и далее в цилиндры 13 двигателя внутреннего сгорания. В случае превышения давления воздуха из ресивера 3 над давлением воздуха из турбокомпрессора 9 (малая частота вращения коленчатого вала двигателя, что означает небольшое количество выхлопных газов) перепускной клапан 10 будет закрыт, а перепускной клапан 11 будет открыт, за счет чего подача воздуха во впускной коллектор 12 будет осуществлена из ресивера 3. В случае превышения давления воздуха из турбокомпрессора 9 над давлением воздуха из ресивера 3 (большая частота вращения коленчатого вала, что означает большое количество выхлопных газов) перепускной клапан 11 будет закрыт, а перепускной клапан 10 будет открыт, за счет чего подача воздуха во впускной коллектор 12 будет осуществлена из турбокомпрессора 9. В таком случае воздух в ресивере 3 будет накапливаться до давления, ограниченного регулятором давления 5. Использование предложенной разработки позволит повысить мощность двигателей внутреннего сгорания во всем диапазоне вращения коленчатого вала, что благоприятно скажется на их технико-экономических характеристиках. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3