Гидроклапан стояночного тормоза

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Закрытое акционерное общество ЭЛГА(72) Авторы Соболевский Александр Иванович Янченко Владимир Иванович Моренец Станислав Васильевич(73) Патентообладатель Закрытое акционерное общество ЭЛГА(57) 1. Гидроклапан стояночного тормоза, содержащий корпус, в котором последовательно и соосно установлена гильза с расположенным в ней подпружиненным запорным клапаном и толкатель с приводом, установленный с возможностью взаимодействия через нажимную и возвратную пружины с обращенным к нему торцом запорного клапана, у подпружиненного торца запорного клапана выполнена рабочая полость, сообщенная с гидролинией тормоза, а у обращенного к толкателю торца запорного клапана выполнена сливная полость, причем запорный клапан установлен с возможностью продольного перемещения из исходной позиции, в которой гидролиния тормоза через рабочую полость и каналы в запорном клапане соединена со сливной полостью, в рабочую позицию, в которой гидролиния тормоза через рабочую полость и зазор между запорным клапаном и гильзой соединена с линией подвода рабочей жидкости, и обратно, отличающийся тем,что в запорном клапане содержится встроенный обратный клапан, установленный с возможностью отсоединения рабочей линии тормоза от полости слива под действием усилия нажимной пружины на запорный элемент обратного клапана. 58172009.12.30 2. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что запорный клапан выполнен в виде клапана седельного типа.(56) 1.2015103 А, опубл. 05.09.1979. 2. Каталог фирмы , опубл. 2003. Полезная модель относится к средствам для управления исполнительными механизмами машин, в частности к гидроклапанам стояночного тормоза, и может быть использована в гидроприводах автогрейдеров, скреперов, погрузчиков и других мобильных строительных и дорожных машин для управления стояночными тормозами. Из уровня техники известен гидроклапан стояночного тормоза 1, включающий соединенный с рычагом тормоза подпружиненный плунжер, размещенный в расточке корпуса, а также впускной клапан, взаимодействующий с пружиной плунжера. Данное устройство имеет значительные размеры и вес, что нежелательно при использовании в современных тормозных системах, и, кроме того, обладает низкой эффективностью из-за наличия большого количества вспомогательных элементов, не влияющих непосредственно на работоспособность. Также известен принятый в качестве прототипа гидроклапан стояночного тормоза фирмытипа 08 серии 2 Х 2, включающий последовательные соосно расположенные в корпусе гильзу с установленными в ней подпружиненным запорным клапаном,а также подпружиненный привод, имеющий возможность взаимодействия с запорными клапанами. Данное устройство имеет сложную конструкцию, что снижает надежность, и, кроме того, нетехнологично в изготовлении. Задачей полезной модели является создание гидроклапана стояночного тормоза, который бы обеспечивал высокую надежность и эффективность работы, обладая при этом технологичной конструкцией. Поставленная задача решается предлагаемым гидроклапаном стояночного тормоза,содержащим корпус, в котором последовательно и соосно установлена гильза с расположенным в ней подпружиненным запорным клапаном и толкатель с приводом, установленный с возможностью взаимодействия через нажимную и возвратную пружины с обращенным к нему торцом запорного клапана, у подпружиненного торца запорного клапана выполнена рабочая полость, сообщенная с гидролинией тормоза, а у обращенного к толкателю торца запорного клапана выполнена сливная полость, причем запорный клапан установлен с возможностью продольного перемещения из исходной позиции, в которой гидролиния тормоза через рабочую полость и каналы в запорном клапане соединена со сливной полостью, в рабочую позицию, в которой гидролиния тормоза через рабочую полость и зазор между запорным клапаном и гильзой соединена с линией подвода рабочей жидкости, и обратно, за счет того, что в запорном клапане содержится встроенный обратный клапан, установленный с возможностью отсоединения рабочей линии тормоза от полости слива под действием усилия нажимной пружины на запорный элемент обратного клапана. В частном случае запорный клапан может быть клапаном седельного типа. Достоинства и преимущества заявляемого гидроклапана стояночного тормоза будут рассмотрены ниже на одном из возможных предпочтительных, но не ограничивающих примеров реализации со ссылкой на позиции чертежа, на котором изображен продольный разрез гидроклапана стояночного тормоза. Гидроклапан стояночного тормоза включает корпус 1, в котором последовательно и соосно установлены гильза 2 с расположенным в ней запорным клапаном 3. Клапан имеет 2 58172009.12.30 возможность продольного перемещения в корпусе за счет того, что его торец поджат пружиной 4 к гильзе 2, причем клапан 3 взаимодействует через нажимную пружину 5 с толкателем 6, усилие на который передается от привода 7. Толкатель 6 в исходном состоянии удерживается возвратной пружиной 8. При этом в запорный клапан 3 встроен обратный клапан 9, соединяющий торцы запорного клапана 3. Конструкцией корпуса у подпружиненного торца запорного клапана 3 образована рабочая полость А. Полость А при подключении к тормозному приводу постоянно сообщена с гидролинией тормозной системы. Полость слива С сформирована у взаимодействующего с толкателем 6 торца запорного клапана 3 и в исходной позиции соединена через выполненные в запорном клапане 3 каналы с рабочей полостью А. К запорному клапану 3 подведена гидравлическая линия Р,по которой к гидроклапану подводится рабочая жидкость. Конструкция запорного клапана 3 и гильзы 2 позволяет образовать между ними перекрываемый зазор, открытиезакрытие которого осуществляется продольным смещением клапана в неподвижно установленной гильзе. В исходной позиции (без воздействия нажимной пружины 5) запорный клапан 3 отсекает гидравлическую линию Р от рабочей полости А, а следовательно и от гидролинии тормозной системы. Гидроклапан стояночного тормоза работает следующим образом. Гидролинию тормозной системы соединяют с рабочей полостью А, а линию гидравлического подвода Р подключают к источнику подачи под давлением рабочей жидкости. В исходной позиции усилие на нажимную пружину 5 не передается, пружина полностью разгружена, а полость А и, следовательно, рабочая линия тормозной системы соединены через каналы в запорном клапане 3 с полостью слива С, при этом обратный клапан 9 открыт. Линия гидравлического подвода Р при этом перекрыта, поскольку перекрыт зазор,сообщенный с рабочей линией, препятствуя поступлению рабочей жидкости в последнюю. При передаче усилия от привода 7 толкатель 6 воздействует на нажимную пружину 5, которая, в свою очередь, деформируясь, достигает обратного клапана 9 и закрывает его. Тем самым происходит отсоединение рабочей линии (и, следовательно, гидролинии тормозной системы) от сливной полости С. Дальнейшая деформация нажимной пружины приводит к перемещению запорного клапана 3 и соединению рабочей полости А с линией подвода Р. Запорный клапан 3 при этом будет находиться в динамическом равновесии под действием усилия нажимной пружины 5, пружины 4 и давления в рабочей полости А,обеспечивая давление в гидролинии тормозной системы пропорционально усилию нажимной пружины 5. С целью обеспечения улучшенной герметичности в исходной позиции целесообразно использовать запорные клапаны седельного типа. Таким образом, имея простую и технологичную конструкцию гидроклапан стояночного тормоза обеспечивает высокую надежность и эффективность работы. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3