Клиновой ремень

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Автор Борисенко Леонид Анатольевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) 1. Клиновой ремень, содержащий несущую основу в виде отрезка цепи, состоящего из рабочих звеньев, шарнирно связанных между собой соединительными звеньями, отличающийся тем, что рабочие звенья снабжены фрикционными элементами с клиновыми поверхностями со скошенными торцами. 2. Клиновой ремень по п. 1, отличающийся тем, что замыкание ремня осуществляется натяжным звеном регулируемой длины. Устройство относится к области машиностроения и может быть применено во всех сферах, где используются тяжело нагруженные клиноременные передачи, например в транспортной и сельскохозяйственной технике. Известны конструкции клиновых ремней, выполненных в виде обрезиненного замкнутого кольца с силовой арматурой в виде хлопчатобумажных, полиэфирных или стекловолоконных нитей, снабженного фрикционными поверхностями клиновой формы 1. 42492008.02.28 Общим недостатком таких конструкций является свойство вытягиваться под нагрузкой и, следовательно, требуется постоянный контроль натяжения ремня. Предпринимаются попытки преодоления этого недостатка, например введение в тело ремня усиливающих армирующих элементов. Однако эти решения не устраняют коренного недостатка ремня - малой продольной жесткости ремня, обусловленной тем, что в силу необходимости легко деформироваться при огибании шкивов, ремень выполняется из упругопластичных материалов типа резины или полиуретана, не выдерживающих существенных усилий растяжения. Известна конструкция ремня, выполненного в виде несущего элемента замкнутой формы, сотканного из единой металлокордной нити, образующей основу ремня, на которой закреплены вставные элементы из полиуретана или резины 2. Недостатком этой конструкции является необходимость сильного натяжения ремня для передачи тягового усилия. Наиболее близкой по технической сущности является конструкция ремня, выполненного в виде несущего элемента замкнутой формы, сотканного из единой металлокордной нити, образующей основу ремня, прошитую утком, причем в местах прохождения утка через основу ремня расположены вставные элементы, выполненные из твердого материала таким образом, что средние части вставных элементов выполнены цилиндрическими, а боковые поверхности вставных элементов расположены под углом друг к другу и имеют переменную ширину 3. Недостатком такой конструкции является невозможность регулировать длину ремня в зависимости от межцентрового расстояния шкивов. Задачей настоящей полезной модели является повышение продольной жесткости ремня при сохранении требуемой гибкости и придания возможности регулировать длину ремня. Для решения этой задачи в клиновом ремне, содержащем несущую основу в виде отрезка цепи, состоящего из рабочих звеньев, шарнирно связанных между собой соединительными звеньями, согласно полезной модели рабочие звенья снабжены фрикционными элементами с клиновыми поверхностями со скошенными торцами. Замыкание ремня осуществляется натяжным звеном регулируемой длины, выполненным в виде несущей основы, снабженной отдельными фрикционными элементами с клиновыми поверхностями,соответствующими профилю шкива, согласно полезной модели в качестве несущей основы применена металлическая цепь, состоящая из жестких звеньев, соединенных шарнирами, а фрикционные элементы жестко прикреплены к звеньям цепи. Благодаря такому решению увеличивается продольная жесткость ремня и, как следствие, уменьшается его вытягивание в процессе эксплуатации. Дополнительным достоинством ремня является возможность регулировать длину ремня за счет добавления или изъятия требуемого числа звеньев. Это позволяет ограничить номенклатуру ремней только размером поперечного сечения - длина может комплектоваться произвольно. Еще одним дополнительным достоинством ремня является возможность производить натяжения ремня за счет регулирования длины натяжного звена цепи. Устройство ремня поясняется рисунками. На фиг. 1 представлен фрагмент ремня, вид сбоку, на фиг. 2 - фрагмент ремня, вид сверху, на фиг. 3 показано натяжное звено, вид сбоку, на фиг. 4 - натяжное звено, вид сверху. Ремень состоит из несущей основы в виде отрезка цепи, состоящей из рабочих звеньев 1, шарнирно соединенных между собой соединительными звеньями 2. Звенья 1 выполнены в виде жестко связанных между собой металлических пластин 3, на которых методом вулканизации закреплены фрикционные элементы 4 с клиновыми поверхностями, соответствующими профилю шкива. Фрикционные элементы имеют скошенные торцовые поверхности 5 с тем, чтобы они не препятствовали изгибу ремня. Замыкание ремня осуществляется посредством соединительного звена 2 или натяжного звена 6 регулируе 2 42492008.02.28 мой длины, шарнирно присоединяемого к первому и последнему рабочему звену цепи. Натяжное звено 6 состоит из двух скоб 7 с резьбовыми отверстиями и стяжного винта 8 с левой и правой резьбой на обоих концах. При работе цепи усилие трения, возникающее на боковых поверхностях фрикционных элементов, передается рабочим звеньям и далее на ведомый шкив ременной передачи. Продольная жесткость ремня определяется продольной жесткостью цепи, которая может быть очень высокой при сохранении высокой гибкости и возможности огибать шкивы малого диаметра. Выбор способа соединения определяется наличием или отсутствием натяжного устройства ременной передачи. Технико-экономическое преимущество предлагаемого ремня состоит в повышении долговечности и улучшении технических показателей машины, в которой он используется. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3