Система подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДАЧИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ОТ КОМПРЕССОРА К РЕСИВЕРУ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ(71) Заявитель Учреждение Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь(72) Авторы Палубец Сергей Михайлович Кулаковский Борис Леонидович(73) Патентообладатель Учреждение Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь(57) Система подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей, содержащая компрессор с ресивером, манометрами и регулятором давления, устанавливаемый на техническом посту быстроразъемное соединение обратный клапан, отличающаяся тем, что компрессор подключен к ресиверу мобильного автомобиля через пневматическую магистраль с быстроразъемным соединением, обратным клапаном и краном. 22842005.12.30 Полезная модель относится к области эксплуатации автомобилей и других транспортных машин, а именно к их постоянной предпусковой готовности при гаражном хранении путем подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей. Известна система перевода двигателя внутреннего сгорания в компрессорный режим на холостом ходу и малой тяге 1, имеющая, по меньшей мере, один цилиндр, снабженный форсункой и выпускным клапаном с выходом, топливный насос с выходом, ресивер,контроллер, регулятор частоты вращения вала. Недостаток этой системы заключается в том, что ее использование потребует значительной переделки уже существующих транспортных средств, а также она не обеспечивает постоянной предпусковой готовности при гаражном хранении мобильных автомобилей с пневматической тормозной системой. Известно устройство для получения сжатого воздуха цилиндром двигателя внутреннего сгорания 2, содержащее клапан управления, размещенный в цилиндре двигателя и подключенный через воздухопровод к воздушным баллонам нагнетательный клапан, установленный в воздухопроводе вблизи клапана управления с образованием между ними полости электромагнитный привод клапана управления, электрически связанный через контакты с пневмовыключателем, причем последний сообщен с воздушным баллоном. Отключение подачи топлива на впрыск осуществляют плунжерной парой или поворотной заслонкой. Недостаток этого устройства заключается в том, что его использование потребует значительной переделки уже существующих транспортных средств, а также она не обеспечивает постоянной предпусковой готовности при гаражном хранении мобильных автомобилей с пневматической тормозной системой. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому техническому решению(прототип) является установка 3, действующая по принципу постоянной компенсации утечек воздуха из тормозной системы, в которой используется стационарная батарея стандартных 50-литровых баллонов высокого давления, клапан защитный, манометр, регулятор давления, кран разобщительный, редуктор, компрессор, редуктор компрессора. Недостатком при ее применении является наличие в гараже баллонов, находящихся под высоким давлением (15-16 МПа), которые представляют опасность для личного состава подразделения. Задачей предлагаемой полезной модели является создание системы подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей, которая позволит сократить время выезда мобильных автомобилей из гаража. Поставленная задача решается за счет того, что система подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей обеспечивает постоянное поддержание давления сжатого воздуха до значения, необходимого для начала движения мобильного автомобиля. На схеме представлен общий вид системы подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей. Предлагаемая система подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей включает в себя компрессор 1 с ресивером 2,манометрами 3, 4 и регулятором давления 5, устанавливаемый на техническом посту 6, от которого по пневматическим магистралям 7 сжатый воздух под давлением 0,5-0,7 МПа поступает в ресивер 8 мобильного автомобиля через быстроразъемное соединение 9, обратный клапан 10 и кран 11. Система подачи сжатого воздуха от компрессора к ресиверу пневматической системы мобильных автомобилей работает следующим образом. В режиме ожидания мобильных автомобилей с пневматической тормозной системой к выезду пневмомагистраль 7 от компрессора 1 на техническом посту 6 подключена к ресиверу 8 мобильного автомобиля через пневмомагистраль с обратным клапаном 10 и быстросъемной муфтой 9. При этом 2 22842005.12.30 обеспечивается постоянное поддержание давления в пневматической тормозной системе мобильного автомобиля в пределах 0,5-0,7 МПа. При необходимости выезда мобильного автомобиля из гаража ответственное лицо из состава дежурной смены размыкает быстроразъемную муфту 9 и надевает защитный чехол на часть быстроразъемной муфты, которая остается на пневмомагистрали 7, к ресиверу 8 мобильного автомобиля. Вторая часть быстроразъемной муфты остается на пневмомагистрали в виде спирали и перемещается к перекрытию гаража за счет пружины. Разъединенные пневмомагистрали остаются под давлением сжатого воздуха. Обратный клапан 10 на пневмомагистрали 7 к ресиверу 8 мобильного автомобиля предотвращает выход сжатого воздуха с пневматической тормозной системы. По прибытию мобильный автомобиль устанавливается на прежнее место в гараже. Ответственное лицо из состава дежурной смены снимает защитный чехол и смыкает обе части быстроразъемной муфты 9, тем самым возобновляя работу системы подачи сжатого воздуха от компрессора 1 к ресиверу 8 пневматической системы мобильных автомобилей. Таким образом, данная система позволит отказаться от применения в гараже баллонов, находящихся под высоким давлением, а также незамедлительно выехать из гаража по сигналу тревоги, не затрачивая время на заполнение тормозной пневматической системы сжатым воздухом до значения, необходимого для начала движения мобильного автомобиля. Это сэкономит ГСМ, затрачиваемое при работе непрогретого двигателя внутреннего сгорания на максимальных оборотах, и сократит время следования мобильных автомобилей к месту прибытия. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.