Реактивно-вакуумный двигатель

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Коничев Алексей Викторович(72) Автор Коничев Алексей Викторович(73) Патентообладатель Коничев Алексей Викторович(57) 1. Реактивно-вакуумный двигатель, содержащий корпус, полую часть, реактивный двигатель, отличающийся тем, что снабжен легким наружным корпусом, который жестко кронштейнами соединен с корпусом реактивного двигателя, при этом легкий наружный корпус снабжен соплом, расположенным в задней части корпуса, передняя часть легкого наружного корпуса расположена на одном уровне с конусной или сферической частью реактивного двигателя, сопло легкого наружного корпуса расположено на определенном расстоянии от задней кромки сопел реактивного двигателя. 2. Реактивно-вакуумный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что наиболее эффективный размер диаметра легкого наружного корпуса реактивно-вакуумного двигателя определяется по формулелр 2 лр 1,4142135,20492005.09.30 где л - диаметр легкого наружного корпуса р - диаметр корпуса реактивного двигателя.(56) 1. Шевелюк М.И. Теоретические основы проектирования жидкостных реактивных двигателей. - М. Мин. Оборонгиз, 1960. - С. 398, фиг. 9.1. 2. А.с. СССР 1774046, МПК 02 К 9/48, 1992. 3. Патент 573 Республика Беларусь, 2002. 20492005.09.30 Полезная модель относится к военной технике, в частности к строительству реактивно-вакуумных двигателей, обладающих высокой характеристикой силы тяги двигателя. Известен ЖРД (жидкий реактивный двигатель), содержащий охлаждаемую камеру,состоящую из сопла, камеры сгорания и смесительной головки, турбонасосный агрегат,регулятор соотношения компонентов, установленный в магистрали подвода охлаждающего компонента к камере 1. Хотя в данном двигателе обеспечивается приемлемый тепловой режим работы камеры за счет охлаждения ее компонентом, однако во внутренней стенке камеры возникают термические напряжения, вызванные изменением теплового режима работы камеры, при изменении тяги и соотношения компонентов. В результате совместного деформирования стенок камеры в их материале возникают большие термические напряжения, увеличивающие долю накапливаемых за каждый цикл изменения режима работы двигателя повреждений, что приводит к уменьшению ресурса камеры и снижению ее надежности. Наиболее близким по технической сути к предлагаемой полезной модели является ЖРД, содержащий охлаждаемую камеру, состоящую из сопла, камеры сгорания и смесительной головки, турбонасосный агрегат, регулятор тяги и регулятор соотношения компонентов, установленный в магистрали подвода охлаждающего компонента в камере, снабжен дополнительной магистралью с установленным в ней регулятором расхода, сообщающей выход из регулятора соотношения компонентов со смесительной головкой 2. Прототипом заявляемой полезной модели является реактивная торпеда-ракета 3, содержащая корпус, конусную часть, полую часть, стреловидные крылья, стабилизатор, заряд взрывчатого вещества и реактивный двигатель. Хотя реактивная торпеда-ракета и обеспечивает свое назначение, но она предназначена для использования в военно-морской технике и сложная в изготовлении. Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в создании более экономичного, надежного, более мощного, обладающего увеличенной характеристикой тяги и КПД двигателя. Поставленная цель достигается тем, что РВД, содержащий корпус, полую часть, реактивный двигатель, отличается в следующем. РВД снабжен легким наружным корпусом,который жестко кронштейнами соединен с корпусом реактивного двигателя. Легкий наружный корпус снабжен соплом, расположенным в задней части корпуса. Передняя часть легкого наружного корпуса расположена на одном уровне с конусной или сферической частью реактивного двигателя. Сопло легкого наружного корпуса расположено на определенном расстоянии от задней кромки сопел реактивного двигателя. Наиболее эффективный размер диаметра легкого наружного корпуса реактивно-вакуумного двигателя определяется по формулелр 2 лр 1,4142135,где л - диаметр легкого наружного корпуса р - диаметр корпуса реактивного двигателя. Конструкция РВД допускает использование ее в качестве движителя парового, пневматического и реактивного-прямоточного. По сравнению с однотипными реактивными двигателями, реактивно-вакуумный двигатель развивает в два раза большую силу тяги, а следовательно, при старте и полете расходует в два раза меньше топлива. На чертежах фиг. 1 изображен реактивно-вакуумный двигатель со сферической головкой корпуса. На фиг. 2 изображен вид РВД сзади. На фиг. 3 изображен РВД с конической головкой корпуса. На фиг. 4 изображен вид РВД спереди. На фиг. 5 изображена конструкция РВД, используемая в качестве парового движителя. 2 20492005.09.30 Реактивно-вакуумный двигатель содержит корпус 1, сферическую или коническую головки 2, сопла 3, легкий наружный корпус 4, сопло 5, кронштейны 6. РВД в качестве парового движителя содержит корпус 1, патрубок 2 подачи пара, сопла 3, легкий наружный корпус 4, сопло 5, кронштейны 6 (фиг. 5). Реактивно-вакуумный двигатель работает следующим образом. При запуске РВД продукты сгорания (газы) через сопла 3 извергаются с большой скоростью между легким наружным корпусом 4 и корпусом 1 реактивного двигателя, вследствие извержения газов между корпусами 1 и 4 образуется вакуум, в который с силой, равной скорости извергающихся газов, всасывается воздух и через сопло 5 с удвоенной силой извергается наружу. При запуске РВД, изображенного на фиг. 3-4, работа РВД происходит аналогично. При работе РВД в качестве парового движителя движитель работает следующим образом. В патрубок 2 под большим давлением поступает пар, аккумулируется в корпусе 1 и через сопла 3 извергается с большой скоростью между легким наружным корпусом 4 и корпусом 1, вследствие вырывающегося пара из сопел 3 между корпусами 1 и 4 образуется вакуум, в который с силой, равной скорости вырывающегося из сопел 3 пара, всасывается воздух и через сопло 5 и с удвоенной силой выбрасывается в рабочую среду. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.