Аккумуляторное транспортное средство

(71) Заявитель Иванов Михаил Павло Иванов Михаил(72) Автор Иванов Михаил Павлович ЗП 1010304 А, 1983.Аккумуляторное транспортное средство, содержащее аккумулятор, двигатель и трансмиссию, отличающееся тем, что содержит аккумулятор в виде баллона высокого давления с электронагревателем, наполненного дистиллированной водой, двигатель в виде паровой машины, соединенной с винтовым сепаратором пара, струйный насос для подачи охлажденной воды из винтового сепаратора пара в сопловый конденсатор, в который поступает пар из паровой машины, радиатор, бак конденсата, вентилятор и дроссельный клапан.Изобретение относится к устройству экологически чистых транспортных средств. Известны якобы экологически чистые аккумуляторные электромобили. Да, при эксплуатаЦИИ электромобилей, возможно, так оно и есть. Но изготовление электрических аккумуляторов и их последующая утилизация - это экологически грязные производства.Наиболее близким к предлагаемому изобретению является аккумуляторный электромобиль японской фирмы Ыйззап 1. Электромобиль содержит электрический щелочной литиевый аккумулятор, двигатель, трансмиссию.Недостатком прототипа является высокая стоимость аккумулятора. Кроме того, с точки зрения экологии после истечения срока службы аккумулятора его необходимо утилизировать. А это экологически грязное производство.Цель изобретения - создание аккумуляторного транспортного средства с тепловым аккумулятором.Поставленная цель достигается тем, что в аккумуляторном транспортном средстве,содержащем аккумулятор, двигатель, трансмиссию, аккумулятор представляет собой баллон высокого давления с электронагревателем, наполненный дистиллированной водой, а в качестве двигателя используется паровая машина, содержащая винтовой сепаратор пара 2, сопловый конденсатор, струйный насос (инжектор), радиатор, бак конденсата, вентилятор, дроссельный клапан.Пар из винтового сепаратора пара после паровой машины поступает в сопловый конденсатор, а выходящая из винтового сепаратора пара охлажденная вода с помощью струйного насоса (инжектора) обеспечивает подачу охлажденного конденсата в сопловый конденсатор.При открытии педалью газа дроссельного клапана перегретая вода из баллона вь 1 сокого давления поступает в винтовой сепаратор пара, представляющий собой своего рода трапециевидную однозаходную резьбу, где роль гайки, навинчивающейся на эту резьбу,выполняет перегретая вода, а образующийся при этом пар через перфорированную впадину винтовой канавки поступает в осевую полость и далее в паровую машину. Тепло на образование пара отбирается от самой воды. Поэтому температура остатка воды на выходе из сепаратора уменьшится.Вышедшая из винтового сепаратора пара охлажденная вода имеет то же давление, что и пар. Энергия этой воды используется в струйном насосе (инжекторе) для подачи воды из бака конденсата в сопловый конденсатор. Сконденсированный в сопловом конденсаторе пар поступает в радиатор. Вентилятор радиатора включается автоматикой только при превышении заданной температуры в баке конденсата. Устройство предлагаемого транспортного средства с тепловым аккумулятором представлено на фиг. 1.Транспортное средство содержит теплоизолированный баллон высокого давления с электронагревателем 1, теплоизолированный бак 2 для конденсата, дроссельный клапан 3,винтовой сепаратор пара 4, паровую машину 5, сопловый конденсатор 6, струйный насос 7, радиатор 8, вентилятор 9, насос 10, вентиль 11.Устройство винтового сепаратора пара представлено на фиг. 2. Сепаратор содержит входной и выходной патрубки, по касательной входящие в цилиндрический корпус сепаратора, винтовую канавку с перфорированной впадиной, сообщающейся с осевой полостью, соединенной с паровой машиной.Транспортное средство движется следующим образом.При открытии педалью газа дроссельного клапана 3 перегретая вода из баллона вь 1 сокого давления 1 поступает в винтовой сепаратор пара 4. Винтовой сепаратор пара позволяет закрутить перегретую воду по минимально возможному радиусу и разделить на пар и охлажденную воду.Минимальный радиус позволяет получить максимальное ускорение (а /2/К). Закручивание воды с большего на меньший радиус в силу закона сохранения момента движения вызовет рост линейной скорости, а это приведет к падению давления в движущейся воде и ее вскипанию. Пузырьки пара, отжатые центробежной силой к оси вращения, поступают в паровую машину 5.Охлажденная вода из сепаратора пара 4 поступает в струйный насос (инжектор) 7 и нагнетает охлажденный до заданной температуры конденсат в сопловый конденсатор 6. Сконденсированный пар поступает в радиатор 8. Вентилятор 9 включается при превь 1 шении заданной температуры в баке конденсата 2.После использования всей перегретой воды баллон высокого давления пуст, а вся вода - в баке конденсата. Перед очередной зарядкой открывается вентиль 11, включается насос 10 и весь конденсат перекачивается в баллон высокого давления 1. Насос отключается,вентиль закрывается и тепловой аккумулятор готов к очередной зарядке.Заявляемое изобретение позволяет создать аккумуляторное транспортное средство с тепловым аккумулятором.ОЖИДЗСМЫЙ ПрОбСГ ПОСЛЕ зарядки (нагрева ВОДЫ В баллоне ВЫСОКОГО давления ДО325 С) - 120. . . 150 км. Это сопоставимо с пробегом (115 километров) электромобиля японской фирмы Ыйззап со щелочными литиевыми аккумуляторами.Национальный Центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.