Дисковый тормоз

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ Г КНТ СССР(4 Б)15.11.92. Бюл. Мг 42 . к Сущность дисковый тормоз содержит два(71) Производственное объединение Мин- нажимных диска с распорными шариками. ский тракторный завод один из которых и выполненные для него в 7 в в - ч каждом из нажимных дисков профильные(72) ВА-Барановский, В.А.Лещев, Ф.Г.Под- лунки. расположенные со стороны механизма кидыш и М.И.Трофимович т управления тормозом размещены на мень- (73) Производственное Объединение МИН- шем радиусе относительно оси тормоза. чем,ский тракторный завод остальные шарики илунки При этом цент(56) Авторское свидетельство СССР ральный шарнир рычажного механизма упМ 1110962. кл. 1 16 О 551224. 1983. к равнения-размещенвуглублениях на боковых(54) ДИСКОВ ЫЙ ТОРМОЗ - р поверхностях нажимных дисков. 3 илИзобретение относится к машиностроению. в частности к дисковым тормозам транспортных средств.Известен дисковый тормоз. содержащий корпус с упорами. фрикцион ные диски. установленные между внутренними торцевыми поверхностями корпуса. связанные между собой пружинами нажимные диски с упорами. установленные между Фрикционными дисками с возможностью поворота один относительно другого и взаимодействия своими упорами с упорами корпуса. а также распорные шарики. размещенные в профильных лунках нажимных дисков и шарнирно-рычажный механизм управле А Для повышения эффективности дейст 5ВИЯ ТОПМОЗВ ОСИ шарниров МВХЗНИЗМЗ УПравленил должны располагаться наодной линии или образовывать между собой угол. приближающийся к 18 О. В то же время тормоз должен обладатьмаксимальной компактностью для обеспечения его установки на транспортных и других машинах. Обеспечение эффективности тормоза за счет оптимального расположения тяг механизма управления при снижении габаритных размеров тормоза достигается частично путем выполнения тягмеханнзма управления тормозом в виде-плоских пла СТИН ПЭСПОЛЗГВБМЫХ В ВЫЕМКЗХ ВНУТРЕННИХ(нерабочих) поверхностей нажимных дисков. Недостатком устройства является наличие распорных шариков. расположенныхв профильных лунках на нерабочих поверхно стях нажимных дисков в зоне тяг.Цель изобретения улучшение эксплуатациоъгныхткачествтормоза путем оптимального расположения шарниров механизма управления при одновременном повышении компактности тормоза.ПОСТЕ ВЛВННЗЯ ЦЕЛЬ ДОСТИГЭБТСЯ ТВМ. ЧТбв известном дисковом тормозе по крайней . мере один из распорных шариков и выпол- .ненные для него в каждом из нажимных дисков профильные дунки. расположенг ные со стороны механизма управлениятормозом. размещены на меньшем радиу- ссе относительно оси тормоза. чем остальные шарики и лунки. при этом на боковых поверхностях нажимных дисков выполнены противолежащие одно другому углубления.а по крайней мере один из шарниров меха- книзма управления размещен в указанных углублениях. -ковыйтормоз. разрез по А-А на фиг.2 на фиг.2 - поперечный разрез тормоза на фиг.3 - разрез по пункам фиг.1.дисковый тормоз содержит корпус 1 с упорами 2, 3 фрикционныедиски 4, 5, установленные между внутренними торцевыми поверхностями 6. 7 корпуса 1. соединенные между собой пружинами 8 нажимные диски 9,10 супорами 11. 12. установленные между фрикционными дисками 4. 5 с возможностью поворота один относительно другого и взаимодействия своими упорами 11. 12 с упорами 2. 3 корпуса 1. распорные шарики 13. размещенные в профильных лунках 14на радиусе П 1. а также шарнирно-рычажный механизм управления. состоящий из тяг 15. вилки 16 и шарниров 01. 02. 03. Распорный шарик 17- и выполненные для него в нажимных дисках 9, 10 профильные лунки 18. расположенные со стороны механизма управления, размещены на радиусе Н 2 меньшем. чем радиус Вт расположения остальных лунок 14 шариков 13. на внутренних боковых поверхностях нажимных дисков 9. 10 выполнены противолежащие одно дРУгому углубления 19. 20. а шарнир 01 механизма управления размещен в углублениях 19. 20. Центры радиусовуправления образуют между собой угол а.При приложении усилия Р к механизму управления усилие передается на нажимные диски 9. 10. которые поворачиваются навстречу друг ДРУГУ и раздвигаются в осевом направлении за счет распорных шариков 13. 17. расположенных в профильных лунках 14. 18. При этом увращалощиеся фрикционные диски 4. 6 за счет сил трения проворачивают нажимные диски 9. 10 до контакта упоров соответственно 2. 11 или 3. 12 (в зависимости от направления вращения). при этом один из нажимных дисков через распорные шарики 13. 17. расположенные в профильных лунках 14. 18 -дополнительно зажимают фрикционные диски 4. 5 (эффект серводействия). - сДля улучшения кинематики механизма управления центры шарниров 01. 02. 03 должны образовывать между собой угол приближающийся к 18 О. одновременно необходимо обеспечить максимальную компактность тормоза. Уменьшение радиуса расположения лунок 18 по сравнению с радиусом лунок 14. а также размещение шарнира-От механизма управления в углубъ лениях 1.9. 20 позволяет решить поставленную задачу.Формула изобретения у дисковый тормоз. содержащий корпус супорами. фрикционные диски. установленные между внутренними торцевыми поверхностями корпуса, связанные между собойпружинами нажимные диски с упорами. установленные между фрикционными дисками саозможностью поворота один относительно другого и взаимодействия своими упорами с упорами корп-уса. а также распорные шарики. размещенные в профильных лунках нажимных дисков. а шарнИрно-рычажный механизм управления. отличающийся тем.что.сцелью улучшения эксплуатационных качеств путем оптимального расположения шарниров механизма управления И ПЦБЬПШВНИПкомпактности. по крайней мере один из распорных шариков и выполненные для него в наналмных дисках профильныелунки. расположенные со стороны механизма управления тормозом. размещены на меньшем радиусе относительно оси тормоза. чем остальные шарики и лунки. при этом на Боковых поверхностях нажимным дисков выполнены противолежащие дРУг другу углубления. а. по крайней мере. один из шарниров механизма управления размещен-в указанных углублениях.ри ГКНТ СССР н