Барьерное ограждение

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный научноисследовательский институт БелдорНИИ(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный научноисследовательский институт БелдорНИИ(57) Барьерное ограждение, включающее бетонные блоки с профилем лицевой поверхности в виде эквидистанты брахистохроны и продольным армированием, отличающееся тем, что продольное армирование выполнено напрягаемой стеклопластиковой арматурой.(56) Малинин П. К. Удерживающие ограждения. Барьерные ограждения Тематическая подборка. Информационный центр по автомобильным дорогам. - М., 1993. - . 33-35.9403680 А 1, 1994.4230532 1, 1993.2032044 С 1, 1995.94015083 А 1, 1995. 4039 1 Изобретение относится к строительству и обустройству автомобильных дорог и предназначено для использования на мостах и путепроводах, а также на подходах к ним для предотвращения съезда автомобиля с проезжей части и коррекции траектории его движения. Известно ограждение парапетными блоками, лицевая поверхность которых плоская или вогнутая. Блоки устанавливаются внахлест с образованием уступов в направлении движения транспортных средств и соединяются между собой тросами, закрепленными в анкерных стойках 1. Недостатком этого устройства является то, что значительно затруднена замена поврежденных блоков,требуется проводить демонтаж всей нити. Кроме того, значительная стрела прогиба таких ограждений при наезде угрожает безопасности прохода пешеходов по тротуарам. Из известных наиболее близким является барьерное ограждение, включающее недеформируемые железобетонные блоки, армированные стальной продольной арматурой и имеющие лицевую поверхность (профиль ограждения) в виде эквидистанты брахистохроны 2. Недостатком этого ограждения является достаточно жесткий характер взаимодействия между барьером и автомобильным средством при больших углах наезда, вызывающий при высоких скоростях наезда критические перегрузки, способные привести к травматизму или гибели пассажиров. Задачей, решаемой заявленным изобретением, является повышение эффективности работы барьерного ограждения и снижение уровня воздействующих на пассажиров перегрузок при больших углах наезда. Решаемая задача достигается тем, что в барьерном ограждении, включающем бетонные блоки с профилем лицевой поверхности в виде эквидистанты брахистохроны, продольное армирование выполнено напрягаемой стеклопластиковой арматурой (СПА). На представленном чертеже изображено барьерное ограждение. Блок 1 барьерного ограждения имеет вогнутую лицевую поверхность, очертания которой в профиле - эквидистанта брахистохроны. Блок 1 армируется стержнями 2 напрягаемой стеклопластиковой арматуры. По низу блока с торцов имеются отверстия для пропуска сточных вод с тротуара в водоотводные трубки. Блоки 1 барьерного ограждения устанавливаются вплотную друг к другу с возможностью соприкосновения торцевыми поверхностями. Крепление блока 1 барьерного ограждения к конструкциям пролетных строений осуществляется при помощи болтового соединения. После закрепления поверхность болтового соединения заливается битумной мастикой, препятствующей попаданию воды и предохраняющей соединение от коррозии. Ограждение работает следующим образом. При больших углах наезда автомобиля блоки 1 барьерного ограждения начинают упруго деформироваться с образованием микротрещин сжатой зоны бетона, на что уходит часть энергии наезда автомобиля. В тоже время часть энергии наезда приходится на сдвиг блоков 1 барьерного ограждения на величину люфта отверстий для болтовых креплений. При малых углах наезда гашение энергии происходит за счет заезда автомобиля на криволинейную лицевую поверхность барьерного ограждения. Для улучшения прочностных и деформативных свойств блоков 1 барьерного ограждения дешевле аналогичной железобетонной и значительно дешевле стального барьерного ограждения по ГОСТ 26804. Предлагаемая конструкция обладает высокой долговечностью, т.к. применяемая для ее армирования стеклопластиковая арматура обладает высокой коррозионной стойкостью в агрессивных, в том числе и солевых, средах, легко монтируется, не требует особых условий и затрат при эксплуатации. В силу высокой деформативности СПА и гибкости стеклопластбетонного блока контакт автомобиля и барьера при наезде получается более мягким без значительных перегрузок для пассажиров и в то же время не образуются глубокие карманы, которые опасны для пешеходов, следующих по тротуарам, а также значительно деформируют автомобиль. Источники информации 1.1342964 А 1, 1987. 2. Малинин П.К. Удерживающие ограждения. Барьерные ограждения Тематическая подборка. Информационный центр по автомобильным дорогам. - М., 1993. - С. 33-35. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.