Устройство для крепления рельса к шпале

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА К ШПАЛЕ(71) Заявители Ивановский Анатолий Алексеевич Ивановский Алексей Анатолиевич(72) Авторы Ивановский Анатолий Алексеевич Ивановский Алексей Анатолиевич(73) Патентообладатели Ивановский Анатолий Алексеевич Ивановский Алексей Анатолиевич(57) 1. Устройство для крепления рельса к шпале, содержащее установленный в шпале закладной анкер с отверстием для установки пружинной клеммы, которая выполнена с противоположно направленными концами, передним и тыльным выгибами и опорной поверхностью, отличающееся тем, что опора пяты закладного анкера установлена заподлицо со шпалой, один из концов пружинной клеммы выполнен с участком, размещенным по параболической кривой относительно второго конца, при этом данный конец пружинной клеммы прижимает подошву рельса к шпале через изолятор и подрельсовую прокладку, установленные со стороны закладного анкера, примыкающей к торцу подошвы рельса,а опорная поверхность пружинной клеммы опирается на опору пяты закладного анкера и через нее непосредственно на шпалу с другой стороны закладного анкера. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что отверстие закладного анкера по линейным размерам больше величины пружинной клеммы. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что изолятор выполнен из антифрикционного пружинистого состава и снабжен выступами, преимущественно прямоугольной формы, для фиксации изолятора. 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что прокладка подрельсовая выполнена в виде прямоугольной пластины, снабженной прорезями под анкер закладной и выступами на наружной и нижней поверхностях прокладки. 51292009.02.28 Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельса к основанию, в частности, шпалы. Известно рельсовое крепление, содержащее анкер, жестко закрепленный на основании, например, железнодорожной шпалы, в котором выполнено два посадочных места под ножки пружинной клеммы, одно из которых открыто по всей его длине 1. Недостатком такого рельсового крепления является недостаточные прижим и стабильность прижима, что не позволяет его эксплуатацию при больших нагрузках и снижает безопасность и эксплуатационную надежность колеи. В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования устройства для крепления шпалы для возможности эксплуатации его при больших нагрузках, повышения безопасности и эксплуатационной надежности колеи. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для крепления рельса к шпале,содержащем установленный в шпале закладной анкер с отверстием для установки пружинной клеммы, которая выполнена с противоположно направленными концами, передним и тыльным выгибами и опорной поверхностью, согласно полезной модели, опора пяты закладного анкера установлена заподлицо со шпалой, один из концов пружинной клеммы выполнен с участком, размещенным по параболической кривой относительно второго конца, при этом данный конец пружинной клеммы прижимает подошву рельса к шпале через изолятор и подрельсовую прокладку, установленные со стороны закладного анкера, примыкающей к торцу подошвы рельса, а опорная поверхность пружинной клеммы опирается на опору пяты закладного анкера и через нее непосредственно на шпалу с другой стороны закладного анкера. Отверстие закладного анкера по линейным размерам больше величины пружинной клеммы. Изолятор выполнен из антифрикционного пружинистого состава и снабжен выступами, преимущественно прямоугольной формы, для фиксации изолятора. Прокладка подрельсовая выполнена в виде прямоугольной пластины, снабженной прорезями под анкер закладной и выступами на наружной и нижней поверхностях прокладки. Выполнение опора пяты закладного анкера заподлицо со шпалой позволяет повысить безопасность и эксплуатационную надежность колеи и позволяет эксплуатацию устройства при больших нагрузках. Выполнение пружинной фигурной клеммы с участком, размещенным по параболической кривой относительно второго конца, позволяет повысить эффективность прижима и создать более стабильное усилие прижима и соответственно повысить надежность крепления рельса к шпале. Выполнение изолятора антифрикционного из пружинистого состава и с прямоугольными выступами для его фиксации позволяет ему не поддаваться скольжению. Выполнение прокладки подрельсовой с прорезями под анкер закладной и выступами на наружной и нижней поверхностях прокладки повышает надежность крепления рельса к шпале. Полезная модель поясняется чертежами и рисунками на фиг. 1 показан общий вид крепления рельса к шпале фиг. 2 - поперечное сечение крепления рельса к шпале фиг. 3 - общий вид закладного анкера фиг. 4 - общий вид клеммы пружинной фиг. 5 - общий вид изолятора фиг. 6 - общий вид прокладки подрельсовой фиг. 7 - схема сборки узла крепления рельса к шпале и демонтажа клеммы пружинной,где а) размещение прокладки на шпале б) установка рельсы в) размещение вкладышей 2 51292009.02.28 г) установка клеммы в отверстие анкера д) натяжение клеммы ключом е) демонтаж клеммы. Устройство для крепления рельса 1 к шпале 2 содержит установленный в шпале 2 закладной анкер 3 с отверстием 4 для установки пружинной клеммы 5. Пружинная клемма 5 выполнена с противоположно направленными концами 6 и 7, передним и тыльным выгибами 8 и 9, опорной поверхностью 10. Опора 11 пяты 12 закладного анкера 3 установлена заподлицо со шпалой 2. Один из концов 6 пружинной клеммы 5 выполнен с участком,размещенным по параболической кривой относительно второго конца 7, при этом конец 7 пружинной клеммы 5 прижимает подошву 13 рельса 1 к шпале 2 через изолятор 14 и подрельсовую прокладку 15, установленные со стороны закладного анкера 3, примыкающей к торцу подошвы рельса 2, а опорная поверхность 10 пружинной клеммы 5 опирается на опору 11 пяты 12 закладного анкера 3 и через нее непосредственно на шпалу 2 с другой стороны закладного анкера 3. Отверстие 4 закладного анкера 3 произвольной формы и по линейным размерам больше величины пружинной клеммы 5. Изолятор 14 выполнен из антифрикционного пружинистого состава и снабжен выступами 16 для фиксации преимущественно прямоугольной формы. Прокладка подрельсовая 15 выполнена в виде прямоугольной пластины, снабженной прорезями 17 под закладной анкер 3 и выступами 18 на наружной 19 и нижней 20 поверхностях. Сборка узла крепления (фиг. 7) осуществляется следующим образом. На бетонную шпалу 2 накладывают подрельсовую прокладку 15, на которую устанавливают подошву 13 рельса 2. Анкер закладной 3 закрепляют в бетонной шпале 2. Потом на подошву 13 рельса и подрельсовую прокладку 15 устанавливают изолятор 14. Пружинную клемму 5 размещают так, чтобы один ее конец 6 находился в отверстии 4 анкера закладного 3, второй конец 7 через изолятор 14 опирался прижимной частью на подошву 13 рельса 2, а опорная поверхность 10 пружинной клеммы 5 опиралась на опору 11 пяты 12 анкера закладного 3. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4