Устройство для регулирования движения автотранспорта

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТА(71) Заявитель Учреждение образования Юридический колледж Белорусского государственного университета(72) Автор Гучок Александр Евгеньевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Юридический колледж Белорусского государственного университета(57) 1. Устройство для регулирования движения автотранспорта, содержащее рабочий орган, закрепленный с возможностью перемещения в различные положения на валу, установленном на бетонном основании и заделанном в дорожное покрытие перпендикулярно направлению движения автомобилей, отличающееся тем, что рабочий орган выполнен в виде цилиндрической металлической балки, имеющей три сектора, каждый из которых составляет 120, внешняя поверхность одного из секторов выполнена плоской, внешняя поверхность второго сектора выполнена выпуклой, а на внешней поверхности третьего сектора закреплены шипы. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что расстояние между шипами по длине балки составляет 50-70 мм. 3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что шипы размещены в, по меньшей мере, два ряда по длине балки. 4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что шипы размещены в шахматном порядке.(56) 1. Ажигерей М. Шумовая полоса против лежачего полицейского // Автобизнес. -48 (259). - 2001. - С. 2, 9. 2.2141550 С 1, 1999. Полезная модель относится к криминалистической технике, а именно к специальным техническим средствам регулирования режима движения колесного автомобильного транспорта путем создания условий вынужденного снижения скорости или экстренной,принудительной остановки посредством нарушения целостности шин. Известно устройство лежачий полицейский (спящий полицейский), представляющее собой трубу, вмонтированную в асфальт поперек проезжей части на всю ее ширину 1. Устанавливаемые таким образом искусственные неровности в виде выступающих над поверхностью дорожного покрытия металлических труб могут находиться одна от другой на расстоянии не менее 60 м. Ограничение скорости движения автотранспорта посредством использования таких устройств заключается в том, что они создают искусственную преграду, которая воздействует путем удара на передние колеса автомобиля, движущегося со скоростью более 30 км/ч. Недостатком такого устройства является то, что после его установки практически невозможна отмена режима ограничения скорости движения автомобилей. Жесткое закрепление активной части устройства в дорожное полотно не позволяет действовать избирательно в отношении транспортных средств, движущихся с разной скоростью. Недостатком также является отсутствие шипов, что не позволяет в необходимых случаях осуществлять принудительную остановку транспортных средств. Кроме того, известны резиновые конструкции. Они представляют собой надутый воздухом резиновый надолб, вмонтированный в полотно шоссе 1. Такое устройство действует избирательно в отношении автомобилей, движущихся с разными скоростями. Если автомобиль наезжает на резиновый надолб с пониженной скоростью, воздух выходит из емкости и машина плавно проезжает по этому участку дороги. В случаях, когда водитель не сбавил скорость, воздух не успевает выйти и происходит достаточно сильный удар по передним колесам. Недостатком описанного аналога является отсутствие конструктивных элементов,обеспечивающих принудительную остановку (шипов). Другой недостаток связан с тем,что данная система не позволяет изменять режим движения автотранспорта в сторону увеличения скорости. Недостатком является также то, что выполнение известной конструкции из резины приводит к ее частым повреждениям и снижает срок службы вследствие быстрого старения материала. Известно также устройство для принудительной остановки колесного транспортного средства 2, принятое в качестве прототипа, которое содержит рабочий орган-зубец в форме сапожка, который закреплен на валу с возможностью перемещения из рабочего в нерабочее положение. В нерабочем положении устройство представляет собой продолжение полотна дороги и не препятствует движению транспортных средств. В рабочем положении зубец упирается в пяту, вмонтированную в бетонное основание, и поднимается над поверхностью дороги, образуя препятствие для движения транспортного средства по автодороге в том случае, когда последнее пытается двигаться в неразрешенном направлении, прокалывая колеса. Недостатком прототипа является то, что он не выполняет функцию ограничителя скорости движения и применяется только для принудительной остановки, а также является сложным в изготовлении. Эти недостатки снижают оперативность проведения задержания правонарушителей, перемещающихся на автомобилях, и не позволяют автоматизировать процесс приведения в действие данного устройства. 2 24682006.02.28 Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности работы устройства и оперативности регулирования режима движения на отдельных участках автодорог путем обеспечения возможности установления режимов движения движение без ограничения скорости, ограниченная скорость движения и полная остановка. Кроме того, для изготовления устройства не требуются дефицитные материалы и уникальное оборудование, а технология изготовления отличается простотой. Технический результат достигается тем, что устройство для регулирования движения автотранспорта содержит рабочий орган, закрепленный с возможностью перемещения в различные положения на валу, который установлен на бетонном основании и заделан в дорожное покрытие перпендикулярно направлению движения автомобилей. Рабочий орган выполнен в виде цилиндрической металлической балки, имеющей три сектора, каждый из которых составляет 120, внешняя поверхность одного из секторов выполнена плоской, внешняя поверхность второго сектора выполнена выпуклой, а на внешней поверхности третьего сектора закреплены шипы, причем шипы могут быть размещены на расстоянии 50-70 мм по длине балки, в несколько рядов по длине балки и размещены в шахматном порядке. На фиг. 1 показано поперечное сечение устройства для регулирования движения автотранспорта в положении движение без ограничения скорости, на фиг. 2 - поперечное сечение в положении ограниченная скорость движения, на фиг. 3 - поперечное сечение в положении полная остановка, на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3. Устройство для регулирования движения автотранспорта содержит цилиндрическую металлическую балку 1, установленную поперек проезжей части (перпендикулярно направлению движения автомобилей) в предварительно подготовленном углублении (штрабе) 2 на валу 3, концы которого закреплены при помощи подшипников 4, 5 в бетонном основании 6, заделанном в дорожном покрытии 7 и фиксатор (на чертеже не показан), препятствующий произвольному повороту балки. По бокам балки установлены, например, на шарнирах, поворотные треугольные призмы 8, 9 для устранения зазоров между балкой и дорожным покрытием. Поворот балки может осуществляться как механически, для чего к одному из концов вала может быть прикреплен рычаг (на чертеже не показан), так и с помощью привода, включающего посаженный на конец вала между балкой и подшипником шкив или звездочку и связанный через ременную или цепную передачу соответственно электродвигатель (на чертеже не показаны). В поперечном сечении балка имеет три сектора, составляющие 120 каждый, имеющие три различные поверхности. Первая поверхность является абсолютно плоской и предназначается для движения без ограничения скорости. При этом в установленном положении плоскость располагается строго на одном уровне с покрытием автомобильной дороги и совместно с призмами образует ровную поверхность, не создавая никаких препятствий при движении. Вторая поверхность имеет выпуклую округлую форму, выступающую над поверхностью дороги, и в рабочем состоянии выполняет функцию спящего полицейского, создавая преграду с целью ограничения скорости движения транспорта. На третей поверхности балки закреплены, например, приварены острые металлические шипы, нарушающие в случае наезда на них целостность шин транспортного средства. Расстояние между шипами выбирается таким образом, чтобы исключить проезд между ними колеса автомобиля и может составлять 50-70 мм. Данные шипы могут быть выполнены как в один ряд по длине балки, так и в два и более, что повышает эффективность принудительной остановки. Кроме того, шипы могут быть размещены в шахматном порядке. Устройство работает следующим образом. В положении движения без ограничения скорости устройство устанавливается плоской внешней поверхностью вверх, которая располагается со стороны дорожного полотна, находится на одном уровне с покрытием автомобильной дороги и не создает никаких препятствий для движения транспортных средств. При необходимости ограничить скорость движения транспортных средств (например, в 3 24682006.02.28 дневное время) устройство поворачивают на 120 с помощью привода либо рычага, и приводят в положение спящий полицейский, при котором над поверхностью дороги выступает выпуклая часть балки. В случае, когда необходимо предотвратить движение транспортных средств, устройство поворачивают еще на 120 для того, чтобы над поверхностью дороги выступала поверхность балки с размещенными на ней острыми металлическими шипами, которые при попытке проехать по ним прокалывают колеса, что делает невозможным дальнейшее движение транспортного средства. Предлагаемое устройство позволяет эффективно регулировать движение транспортных средств. Его целесообразно устанавливать около постов ГАИ, при въезде на автостоянку и выезде с нее, а также в иных местах, где необходим оперативный контроль движения транспортных средств. Технология изготовления данного устройства отличается простотой и в то же время позволяет производить переключение между различными положениями в автоматическом режиме. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.