Синхронный генератор

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявители Синяков Анатолий Леонидович Анисимов Вячеслав Михайлович Городничук Виталий Александрович Дедков Владимир Михайлович(72) Авторы Синяков Анатолий Леонидович Анисимов Вячеслав Михайлович Городничук Виталий Александрович Дедков Владимир Михайлович(73) Патентообладатели Синяков Анатолий Леонидович Анисимов Вячеслав Михайлович Городничук Виталий Александрович Дедков Владимир Михайлович(57) Синхронный генератор, содержащий корпус, статор с якорной обмоткой, расположенные на валу и прикрепленные к нему индуктор с обмоткой возбуждения, два основных электроизоляционных кольца и два основных подшипника, через которые вал опирается соответственно на два подшипниковых щита, отличающийся тем, что снабжен дополнительными двумя электроизоляционными кольцами и двумя подшипниками, которые внутренними кольцами соответственно через два основных электроизоляционных кольца прикреплены к валу генератора, а наружными кольцами соответственно через два дополнительных электроизоляционных кольца прикреплены к корпусу генератора, при этом выводы обмотки возбуждения присоединены соответственно к внутренним кольцам двух дополнительных подшипников, наружные кольца которых подключены к электросети постоянного тока самолета.(56) 1. Авиационное оборудование самолетов / Под общей редакцией П.И.Чинаева. М. Министерство обороны, 1978. - С. 45-47. 2. Лукин И.И., Любимов В.В. Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. М. Транспорт, 1970. - С. 147-149. Предлагаемое техническое решение относится к конструкциям генераторов, которые преобразуют механическую энергию авиадвигателей в электрическую энергию переменного тока. Известен однофазный синхронный генератор 1. Синхронный генератор содержит с обмоткой возбуждения индуктор, размещенный на статоре, и якорную обмотку - на роторе, присоединенную к выводным клеммам генератора через кольца и щетки. Этот синхронный генератор работает следующим образом. При подключении обмотки возбуждения к электросети постоянного тока она создает магнитный поток, который при вращении ротора генератора авиадвигателем пересекает якорная обмотка и в ней наводится электродвижущая сила переменного тока, которая через кольца и щетки поступает на выводные клеммы генератора. К недостаткам известного синхронного генератора следует отнести сложность конструкции и пониженную надежность работы. Сложность конструкции генератора обусловлена сложной конструкцией ротора генератора из-за наличия в нем вентиляционных каналов для охлаждения якорной обмотки и щеточно-кольцевых узлов. Пониженная надежность работы генератора обусловлена наличием в его конструкции щеточно-кольцевых узлов, которые постепенно изнашиваются и выходят из строя. Наиболее близкой к заявляемой конструкции синхронного генератора является конструкция генератора, у которого якорная обмотка расположена на статоре, а с обмоткой возбуждения индуктор расположен и прикреплен к приводимому во вращение авиадвигателем валу, который через два подшипника, прикрепленных соответственно к его консолям, опирается соответственно на два подшипниковых щита, при этом выводы обмотки возбуждения присоединены соответственно к двум прикрепленным к валу генератора через два электроизоляционных кольца электропроводящим кольцам, которые подключены к электросети постоянного тока через графитовые щетки, электроизолированные и прикрепленные к корпусу генератора 2. Синхронный генератор работает следующим образом. При подключении обмотки возбуждения к электросети постоянного тока самолета она создает магнитный поток. При вращении ротора генератора авиадвигателем магнитный поток обмотки возбуждения пересекает якорную обмотку, расположенную на статоре, и наводит в ней электродвижущую силу переменного тока, которая подводится к выводным клеммам генератора. К недостатку этого синхронного генератора следует отнести пониженную надежность работы. Пониженная надежность работы генератора обусловлена наличием в его конструкции щеточно-кольцевых узлов, через которые обмотка возбуждения индуктора подключается к электросети постоянного тока самолета. Задачей заявленной полезной модели синхронного генератора является упрощение конструкции и повышение надежности работы генератора. Поставленная техническая задача решается тем, что синхронный генератор, содержащий корпус, статор с якорной обмоткой, расположенные на валу и прикрепленные к нему индуктор с обмоткой возбуждения, два основных электроизоляционных кольца и два основных подшипника, через которые вал опирается соответственно на два подшипниковых щита, снабжен дополнительными двумя электроизоляционными кольцами и двумя под 2 103922014.10.30 шипниками, которые внутренними кольцами соответственно через два основных электроизоляционных кольца прикреплены к валу генератора, а наружными кольцами соответственно через два дополнительных электроизоляционных кольца прикреплены к корпусу генератора, при этом выводы обмотки возбуждения присоединены соответственно к внутренним кольцам двух дополнительных подшипников, наружные кольца которых подключены к электросети постоянного тока самолета. Сущность заявляемой полезной модели синхронного генератора поясняется следующими фигурами на фиг. 1 приведена заявляемая конструкция синхронного генератора на фиг. 2 - электрическая схема синхронного генератора. Синхронный генератор содержит корпус 1, статор 3 с якорной обмоткой 2 расположенные на валу 4 и прикрепленные к нему индуктор 5 с обмоткой возбуждения 6, два основных электроизоляционных кольца 7, 8 и два основных подшипника 9, 10, через которые вал 4 опирается соответственно на два подшипниковых щита 11, 12. Для упрощения конструкции и повышения надежности работы синхронный генератор снабжен дополнительными двумя электроизоляционными кольцами 13, 14 и двумя подшипниками 15, 16 соответственно с внутренними кольцами 17, 18 и наружными кольцами 19, 20. При этом дополнительные подшипники 15, 16 соответственно через два основных электроизоляционных кольца 7, 8 внутренними кольцами 17, 18 прикреплены к валу 4 генератора, а наружными кольцами 19, 20 соответственно через два дополнительных электроизоляционных кольца 13, 14 прикреплены при помощи стоек 21, 22 к корпусу 1 генератора. Выводы обмотки 6 возбуждения индуктора 5 присоединены соответственно к внутренним кольцам 17, 18 дополнительных подшипников 15, 16, наружные кольца 19, 20 которых подключены к электросети 23 постоянного тока самолета. Заявляемый синхронный генератор работает следующим образом. При подключении электросети 23 к генератору постоянного тока постоянный ток проходит от плюсовой шины электросети 23 через наружное кольцо 19 - шарики - внутреннее кольцо 17 подшипника 15 - обмотку 6 возбуждения внутреннее кольцо 18 - шарики наружное кольцо 20 подшипника 16 - и к минусовой шине электросети 23 постоянного тока самолета. Обмотка 6 возбуждения индуктора 5 при прохождении по ней постоянного тока создает магнитный поток, который при вращении вала генератора авиадвигателем пересекает якорную обмотку 2 генератора и в ней наводится электродвижущая сила переменного тока, которая поступает к выходным клеммам генератора. Снабжение синхронного генератора двумя дополнительными электроизоляционными кольцами 13, 14 и двумя подшипниками 15, 16 позволило подшипники 15, 16 изолировать от вала 4 и от корпуса 1 генератора и использовать дополнительные подшипники 15, 16 в качестве щеточно-кольцевых узлов для подключения обмотки 6 возбуждения к электросети 23 постоянного тока. В результате этого упрощается конструкция и повышается надежность работы синхронного генератора. Таким образом, в процессе эксплуатации заявляемой конструкции синхронного генератора происходит достижение поставленной технической задачи упрощение конструкции и повышение надежности работы синхронного генератора за счет снабжения его дополнительными двумя подшипниками и двумя электроизоляционными кольцами, что позволило дополнительные подшипники установить и электроизолировать их не только от вала, но и от корпуса генератора и использовать дополнительные подшипники в качестве щеточно-кольцевых узлов для подключения обмотки возбуждения индуктора к электросети постоянного тока самолета. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4