Дорожный односекционный транспортный светофор

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ДОРОЖНЫЙ ОДНОСЕКЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ СВЕТОФОР(71) Заявитель Белорусский национальный технический университет(72) Автор Капский Денис Васильевич(73) Патентообладатель Белорусский национальный технический университет(57) Дорожный односекционный транспортный светофор, содержащий корпус с крышкой,противосолнечным козырьком и светоблоком круглой формы с рассеивателем и светодиодами зеленого цвета в виде стрелки, расположенными в средней части печатной платы,светодиодами красного цвета, расположенными по периметру печатной платы в виде внешнего кольца, отличающийся тем, что упомянутые светодиоды зеленого цвета расположены в виде стрелки прямо с внешним, внутренним и средним контурами светоблок содержит светодиоды зеленого цвета в виде стрелок направо и налево, каждая из которых выполнена с внутренним контуром из светодиодов зеленого цвета и внешним контуром из светодиодов желтого цвета светодиоды желтого цвета, расположенные по внешнему кольцу, и светодиоды желтого цвета, расположенные между внешним кольцом и светодиодами зеленого цвета. Изобретение относится к эксплуатации автомобильного транспорта, автомобильных дорог и городских улиц, а именно к регулированию движения транспортных потоков на перекрестках. 13322 1 2010.06.30 Известен дорожный светофор 1, состоящий из трех основных соединенных между собой секций светофора, каждая из которых содержит корпус с крышкой и противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, содержащий размещенные на плате светодиоды, по цвету соответствующие зеленому, желтому и красному сигналам, и дополнительных правой и левой секций, размещенных на уровне основной секции зеленого сигнала, содержащих корпус с крышкой, противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, состоящий из размещенных на плате светодиодов, по цвету соответствующих зеленому сигналу, выполненному в виде стрелки. Движение транспортных средств в направлении, регулируемом сигналом дополнительных секций, имеющих на светоблоке зеленого цвета символ в виде стрелки, разрешается только при включенном сигнале такой секции (стрелки левоповоротной и правоповоротной). Сигнал основного светофора не регулирует движение в поворотном направлении и может быть выполнен также в виде прямой стрелки, но, включенный одновременно с сигналом дополнительной секции, может обозначать необходимость пропустить транспортные средства, движущиеся с других направлений. При этом дискретность подачи сигналов светофора, как, впрочем, и их последовательность, ограничена три мигания зеленого и желтого сигналов и три секунды горения совместно красного и желтого сигналов при переключении с красного сигнала на зеленый. Недостатком данной конструкции является невозможность отображения информации при переключении с красного на красный и желтый информации о предстоящем движении в поворотных направлениях во второстепенном режиме (необходимость пропуска транспортных средств) информации о предстоящем отключении основной стрелки транзитного направления, а также о конфликтном (бесконфликтном) движении транспорта и пешеходов. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является дорожный светофор 2, состоящий из трех основных соединенных между собой секций светофора, каждая из которых содержит корпус с крышкой, противосолнечный козырек, рассеиватель и светоблок круглой формы, содержащий размещенные на плате светодиоды, по цвету соответствующие зеленому, желтому и красному сигналам, и дополнительной правой и левой секций, размещенных на уровне основной секции зеленого сигнала и содержащих корпус с крышкой, противосолнечный козырек, рассеиватель,светоблок круглой формы со светодиодами зеленого цвета, расположенными в виде стрелки в средней части печатной платы, светоблок дополнительной секции снабжен светодиодами красного цвета, размещенными по внешнему периметру платы в виде наружного кольца, и светодиодами желтого цвета, размещенными в виде внутреннего кольца. Недостатком такого дорожного светофора является также отсутствие дополнительно подаваемых сигналов о переключении с красного на красный и желтый, а также невозможность установления вида конфликтного взаимодействия в транзитном направлении. Кроме того, все существующие конструкции не позволяют однозначным образом отобразить необходимую информацию о режимах движения без наличия дополнительных секций требуют дополнительной коммутации этих секций, а также демонтажа в случае, если режимы конфликтного поворотного движения на перекрестке изменились. Данные обстоятельства не позволяют динамично влиять на поведение транспортного потока и регулировать движение автомобилей в зависимости от необходимых направлений движения,наличия (отсутствия) конфликтного взаимодействия с пешеходами или (и) с транспортом попутных либо встречных направлений. Необходимо отметить, что для подготовки к началу движения водителю требуется некоторое время, которое можно было бы сократить за счет подачи дополнительной информации сигналами светофоров, однако в существующих конструкциях реализовать это невозможно. Задачей предлагаемого технического решения является улучшение видимости и четкости предоставляемой водителям информации обеспечение возможности обозначения 2 13322 1 2010.06.30 при любых вариантах конфликтного взаимодействия на перекрестке периода цикла светофорного регулирования, когда движение в поворотных направлениях различается при условии предоставления приоритета другим участникам дорожного движения а также отображение светофорами времени, требуемого для смены красного сигнала на зеленый,увеличение времени подачи информации о переключении зеленого сигнала светофора на красный, что повысит пропускную способность и безопасность дорожного движения. Задача решается за счет того, что в дорожном односекционном транспортном светофоре, содержащем корпус с крышкой, противосолнечным козырьком и светоблоком круглой формы с рассеивателем и светодиодами зеленого цвета в виде стрелки, расположенными в средней части печатной платы, светодиодами красного цвета, расположенными по периметру печатной платы в виде внешнего кольца, упомянутые светодиоды зеленого цвета расположены в виде стрелки прямо с внешним, внутренним и средним контурами светоблок содержит светодиоды зеленого цвета в виде стрелок направо и налево, каждая из которых выполнена с внутренним контуром из светодиодов зеленого цвета и внешним контуром из светодиодов желтого цвета, светодиоды желтого цвета, расположенные по внешнему кольцу, и светодиоды желтого цвета, расположенные между внешним кольцом и светодиодами зеленого цвета. Сущность изобретения поясняется фигурой. На фигуре представлен общий вид дорожного светофора. Предлагаемая конструкция дорожного светофора включает корпус 1 с крышкой 2,противосолнечным козырьком 3 и светоблоком круглой формы 4 с рассеивателем 5 и светодиодами зеленого цвета 6 в виде стрелки, расположенными в средней части печатной платы, светодиодами красного цвета 7, расположенными по периметру печатной платы в виде внешнего кольца, а также упомянутые светодиоды зеленого цвета расположены в виде стрелки прямо с внешним 8, внутренним 9 и средним 10 контурами светоблок содержит светодиоды зеленого цвета в виде стрелок направо 11 и налево 12, каждая из которых выполнена с внутренним 13 и 14 контуром из светодиодов зеленого цвета и внешним 15 и 16 контуром из светодиодов желтого цвета светодиоды желтого цвета 17,расположенные по внешнему кольцу, и светодиоды желтого цвета 18, расположенные между внешним кольцом и светодиодами зеленого цвета. Предлагаемый дорожный односекционный транспортный светофор работает следующим образом. В период светофорного цикла, в котором разрешается движение в транзитном (прямом) направлении, регулируемом прямой стрелкой 6, включаются светодиоды 6,8, 9, 10 зеленого цвета. Для предупреждения последующего запрещения транзитного движения последовательно выключаются светодиоды 8, 9, 10 и начинают мигать (3 секунды) светодиоды 6. Затем включаются светодиоды желтого цвета 18 (3 секунды) и светодиоды красного цвета 7. При этом если правый поворот разрешен, то светодиоды 11 и 13 горят. Если движение правоповоротного транспорта осуществляется совместно с движением пешеходов, то горят светодиоды 15. По аналогии если левоповоротное движение осуществляется при наличии конфликта с транспортным потоком смежного встречного направления, то помимо зеленых светодиодов 14 и 12 горят желтые светодиоды 16, а если встречный смежный транспорт отсутствует - контур стрелки из желтых светодиодов 16 выключается. При разрешении движения выключаются светодиоды красного цвета 16 и загораются светодиоды желтого цвета 17, а затем выключаются светодиоды красного цвета 7 и включаются светодиоды желтого цвета 18. После отработки переходного интервала выключаются светодиоды желтого цвета 18 и последовательно одновременно включаются светодиоды зеленого цвета 6, 8, 9, 10. Коммутация электрических цепей, обеспечивающих включение и выключение светодиодов 11, 13, 15 и 12, 14, 16, осуществляется дорожным контроллером в соответствии с заданным режимом работы светофорного объекта, что при регулировании движения на перекрестках при наличии больших транзитных (прямых) направлений (например, на вы 3 13322 1 2010.06.30 соконагруженных перекрестках в часы пик) позволяет исключить левоповоротное движение (12, 14, 16), что при обеспечении бесконфликтного правого поворота (включении светодиодов 11 и 13 и выключении 15) делает возможным организовать отнесенный левый поворот для повышения пропускной способности перекрестка. Преимуществом заявляемого решения является и то, что противосолнечный козырек,расположенный по периметру корпуса, полностью исключает подачу водителям информации со смежных, не предназначенных для движения направлений. Необходимо также отметить, что контуры 15 и 16, 14 и 13, а также 8, 9, 10 могут включаться в виде пульсирующих светодиодов, что позволит реализовывать функцию дополнительного предупреждения о включении. Использование предлагаемого односекционного дорожного светофора позволит реализовать конфликтные и бесконфликтные схемы организации пешеходного и (или) транспортного движения, повысить информативность светофорной сигнализации и видимость сигналов светофоров, снизить эксплуатационные расходы на устройство дополнительных секций светофоров, обеспечить динамично изменяющиеся схемы регулирования движения транспортных потоков, повысить пропускную способность регулируемых перекрестков и тем самым снизить аварийность транспортных и пешеходных потоков. Источники информации 1. Руководство по применению средств управления дорожным движением США 2003.(2003) /110//// -28.09.2005. 2. Дорожный светофор с дополнительной секцией / Д.В.Капский, Е.Н.Кот, В.Ю.Карпилович. - Патент на полезную модель 20060833, МПК 08 1/01 от 26.02.2007. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4