Динамический гаситель крутильных колебаний

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ДИНАМИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Шило Иван НиколаевичРоманюк Николай НиколаевичАгейчик Валерий АлександровичНукешев Саяхат ОразовичЕсхожин Джадыгер ЗарлыковичТойгамбаев Серик Кокибаевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Динамический гаситель крутильных колебаний, содержащий дисковый корпус с установленными в нем грузами, причем вышеупомянутые грузы установлены в радиальном направлении с посадками скольжения по радиусам в полостях, выполненных в теле корпуса симметрично его оси симметрии и вращения, с возможностью совершать движения в этих полостях в плоскости вращения, при этом грузы установлены в полостях посредством пружин с боковых сторон, отличающийся тем, что полости выполнены в виде частей плоских круговых колец, расположенных между радиусами с центральным угломмежду ними, а сами грузы выполнены в виде частей плоских круговых колец, расположенных между радиусами с центральным углом 1 между ними, причем 1.(56) 1. Патент РФ 2405991, МПК 16 15/31, 2010. 2. Чистяков В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания. - М. Машиностроение, 1989. - С. 175. 3. Патент РФ 2472990, МПК 16 15/1416 15/133, 2013. 4. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. - М. Наука, 1968. - С. 169. Полезная модель относится к области машиностроения и, в частности, к средствам для уменьшения отрицательного воздействия крутильных колебаний на роторы и валы. При работе двигателя в сечениях валов упругой системы возникают периодические угловые смещения, называемые крутильными колебаниями. Они создают значительные дополнительные напряжения, которые снижают долговечность валов, вызывают колебания и вибрацию всей силовой установки. Для устранения влияния колебаний на приводные механизмы их привод осуществляют со стороны маховика, где колебания сечений коленчатого вала значительно меньше. Для снижения уровня напряжений в шейках коленчатого вала и валах трансмиссии устанавливают антивибраторы, которые расстраивают собственную частоту крутильных колебаний. Известен демпфер 1, содержащий корпус с расположенным внутри него маховиком,в теле которого выполнены вырезы с закрепленными в них посредством пружин грузами. Известен маятниковый антивибратор с бифилярным грузом 2, содержащий дисковый корпус, с которым через пальцы соединены грузы. Однако данные устройства не позволяют осуществлять гашение крутильных колебаний в широком диапазоне изменения частот вращения вала или ротора, поскольку влияет на резонансы на гармониках только определенного порядка независимо от частоты вращения вала. Известен динамический гаситель крутильных колебаний 3, содержащий дисковый корпус с установленными в нем грузами, причем вышеупомянутые грузы установлены равномерно по окружности и по радиусу в полостях, выполненных в теле корпуса, с возможностью совершать возвратно-поступательные движения в плоскости вращения и по радиусу, в периферийной части каждого из грузов имеются по меньшей мере по две оси,перпендикулярные плоскости вращения, на которых установлено по меньшей мере по одному колесу, при этом в корпусе со стороны периферийной части полости выполнены выемки с переменным радиусом кривизны для перекатывания по ним вышеупомянутых колес, а грузы установлены в полостях посредством пружин с боковых сторон и со стороны, ближайшей к оси вращения. Однако при работе такого динамического гасителя крутильных колебаний возникают значительные радиальные биения, так как грузы неравномерно смещаются в радиальном направлении вследствие неточностей изготовления пружин и колес. Это приводит к дополнительным нагрузкам на подшипники и другие детали машин, снижая тем самым их надежность и долговечность. Задача, которую решает полезная модель, заключается в повышении надежности и долговечности работы деталей машин путем снижения радиальных биений динамического гасителя крутильных колебаний. Поставленная задача решается с помощью динамического гасителя крутильных колебаний, содержащего дисковый корпус с установленными в нем грузами, причем вышеупомянутые грузы установлены в радиальном направлении с посадками скольжения радиусам в полостях, выполненных в теле корпуса симметрично его оси симметрии и вращения, с возможностью совершать движения в этих полостях в плоскости вращения, при этом грузы установлены в полостях посредством пружин с боковых сторон, где полости выполне 2 96332013.10.30 ны в виде частей плоских круговых колец, расположенных между радиусами с центральным угломмежду ними, а сами грузы выполнены в виде частей плоских круговых колец расположенных между радиусами с центральным углом 1 между ними, причем 1. На фиг. 1 представлен вид динамического гасителя крутильных колебаний спереди, на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Динамический гаситель крутильных колебаний представляет собой дисковый корпус 2,закрытый крышкой 1, соединенные между собой болтовыми соединениями 3. В теле корпуса 2 выполнены три полости 4 в виде выполненных в теле корпуса симметрично его оси симметрии и вращения частей плоских круговых колец 4, расположенных между радиусами с центральным углом . В полостях 4 с помощью пружин в виде резиновых амортизаторов 5 с боковых сторон установлены грузы 6, выполненные в виде частей плоских круговых колец, расположенных между радиусами с центральным углом 1 между ними,причем 1. Грузы 6 установлены в полостях в радиальном направлении с посадками скольжения по радиусам. Корпус динамического гасителя крутильных колебаний крепится на коленчатом валу 7 с помощью винтов 8. Динамический гаситель крутильных колебаний работает следующим образом. При равномерном вращении коленчатого вала 7 совместно с ним вращается динамический гаситель крутильных колебаний. Под действием центробежной силы грузы 6 вращаются синхронно с ним. При появлении крутильных колебаний корпуса 2 между ним и грузами 6 появляется относительная разность угловых перемещений за счет упругой связи со стороны амортизаторов 5 и возникает момент, препятствующий появлению упругих моментов крутильных колебаний, тем самым уменьшая их амплитуду, что приводит к снижению крутильных колебаний. Создаваемый стабилизирующий момент грузов 6 зависит от их массы и от частоты вращения коленчатого вала 7. Изменяя эти параметры, можно добиться эффективной работы динамического гасителя крутильных колебаний в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала 7 и тем самым увеличить ресурс коленчатого вала и других деталей машины. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3