Рельсовое стыковое соединение

(71) Заявители Белецкий Станислав Владиславович Туйкин Александр Иванович(72) Авторы Белецкий Станислав Владиславович Туйкин Александр Иванович(73) Патентообладатели Белецкий Станислав Владиславович Туйкин Александр Иванович(57) 1. Рельсовое стыковое соединение, содержащее рельсы, расположенные с зазором между торцевыми плоскостями среза рельсов и соединенные между собой накладками с крепежными элементами, размещенными по обе стороны рельсов, отличающееся тем,что торцевые плоскости среза рельсов в месте зазора выполнены под углом отличным от 90 по отношению к продольной оси рельсов и перпендикулярно к опорной плоскости подошвы рельсов, а ширина зазора выполнена меньшей ширины полосы контакта колеса с рельсом. 2. Рельсовое стыковое соединение по п. 1, отличающееся тем, что поверхность торцевой плоскости среза рельсов выполнена с неровностями.(56) 1.1409135 С 1, 1988. 2.2010075 С 1, 1994 (прототип). Полезная модель относится к рельсовым стыковым соединениям и может быть использована в рельсовых путях для железнодорожного, трамвайного, монорельсового транспорта, передвижения подъемных кранов, вагонеток в шахтах и на карьерах и др. Известно рельсовое стыковое соединение, выполненное сваркой (бесстыковой путь),не имеющее зазора для компенсации температурных расширений 1. Недостатком известного рельсового соединения является сложность монтажа и ремонта рельсов, необходимость зачистки сварного шва. 1067 Наиболее близким по технической сути предлагаемой полезной модели является рельсовое стыковое соединение с зазором между торцами рельсов для компенсации температурных расширений, при этом рельсы соединены между собой накладками с крепежными элементами, расположенными по обе стороны от рельсов 2. Недостатком известного рельсового соединения является то, что оно не обеспечивает плавного перекатывания колеса с рельса на рельс из-за наличия зазора, выполненного срезами рельсов в месте их стыка под углом 90 по отношению к продольной оси рельсов, в результате чего происходит удар при перекатывании колеса через зазор между рельсами и, как следствие, потеря скорости, мощности, неравномерность движения, деформация и износ колеса и кромок рельсов в зоне их стыка, повышенные пиковые нагрузки на подшипники и узлы крепления колеса. Задачей полезной модели является обеспечение плавности перекатывания колеса через зазор между рельсами и, как следствие, уменьшение деформации колеса и кромок рельсов в зоне их стыка, снижение пиковых нагрузок на подшипники и узлы крепления колеса, простота монтажа и ремонта рельсового полотна. Поставленная задача достигается тем, что рельсы расположены с зазором между их торцевыми плоскостями срезов и соединены между собой накладками с крепежными элементами, расположенными по обе стороны рельсов. Согласно полезной модели, торцевые плоскости среза рельсов в местах зазора выполнены под углом отличным от 90 по отношению к продольной оси рельсов и перпендикулярно к опорной плоскости подошвы рельсов, а ширина зазора выполнена меньшей ширины полосы контакта колеса с рельсом. Поверхность торцевой плоскости среза рельса может быть выполнена с неровностями. Существенным отличием предлагаемой полезной модели от прототипа является выполнение торцевых плоскостей среза рельсов, образующих зазор, под углом отличным от 90 по отношению к продольной оси рельсов и перпендикулярно к опорной плоскости подошвы рельсов, и ширины зазора меньше ширины полосы контакта колеса с рельсом. Благодаря чему обеспечивается плавное перекатывание колеса через зазор между рельсами,уменьшается деформация колеса и кромок рельсов в зоне их стыка, снижение пиковых нагрузок на подшипники и узлы крепления колеса. Предлагаемое рельсовое стыковое соединение изображено на фиг. 1 - вид сбоку фиг. 2 и фиг. 4 - вид сверху фиг. 3 - вид с торца. Оно содержит рельсы 1, 2, расположенные с зазором 3 между торцевыми плоскостями среза 4 рельсов, выполненными под углом отличным от 90 по отношению к продольной оси рельсов и перпендикулярно к опорной плоскости подошвы 5 рельсов и соединенные по обе стороны накладками 6 с крепежными элементами 7, ширина зазора выполнена равной а, ширина полосы контакта колеса с рельсом - . На фиг. 4 представлено выполнение торцевой плоскости среза 4 рельсов 1 и 2 углообразной. Рельсовое стыковое соединение работает следующим образом. Колесо преодолевает зазор 3,образованный торцевыми плоскостями среза 4 рельсов 1 и 2, расположенными под углом отличным от 90 к продольной оси и перпендикулярно к опорной плоскости подошвы 5 рельсов 1 и 2, с шириной а меньшей шириныполосы контакта колеса с рельсом, постепенно перекатываясь с рельса 1 на рельс 2, одновременно находясь в контакте с обоими рельсами (не проваливаясь в зазор). Такой контакт колеса с рельсами исключает удар колеса о торцевые кромки рельсов и обеспечивает плавность перекатывания колеса через зазор 3. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.