Способ оценки устойчивости асфальтобетона к образованию колеи на покрыти

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ ОЦЕНКИ УСТОЙЧИВОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНА К ОБРАЗОВАНИЮ КОЛЕИ НА ПОКРЫТИИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный инженерно-технический центр(72) Авторы Яромко Вячеслав Николаевич(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Белорусский дорожный инженерно-технический центр(57) Способ оценки устойчивости асфальтобетона к образованию колеи на покрытии,включающий испытания асфальтобетонных образцов на прочность и деформативность с определением модуля остаточной деформации асфальтобетона, отличающийся тем, что испытания на деформативность производят при нескольких ступенях нагрузки, включая нагрузку от расчетного автомобиля и разрушающую, а об устойчивости асфальтобетона к образованию колеи на покрытии судят по величине эквивалентного модуля остаточной деформации для всего диапазона нагрузок. 9250 1 2007.04.30 Известен способ определения устойчивости асфальтобетона, включающий нагружение образца, измерение усилия нагружения и относительной деформации, по которым определяется сдвигоустойчивость асфальтобетона 1. Из известных наиболее близким является способ, включающий испытания асфальтобетонных образцов на прочность и деформативность при одноосном сжатии и нагрузке,равной расчетной с измерением остаточной деформации и определением прочности и модуля остаточной деформации 2. Однако известными способами нельзя оценить долговременную устойчивость асфальтобетона к образованию колеи (остаточной деформации) на покрытии в летний период и оптимизировать составы асфальтобетона по их устойчивости к образованию колеи. Задача изобретения - более полный учет сопротивляемости асфальтобетона колееобразованию при оценке долговременной устойчивости асфальтобетона при высоких летних температурах. Решаемая задача достигается тем, что в способе оценки устойчивости асфальтобетона,включающем испытания асфальтобетонных образцов на прочность и деформативность с определением модуля остаточной деформации асфальтобетона, испытания на деформативность производят при нескольких ступенях нагрузки, включая нагрузку от расчетного автомобиля и разрушающую, а об устойчивости асфальтобетона к образованию колеи судят по величине эквивалентного модуля остаточной деформации для всего диапазона нагрузок. Способ осуществляется следующим образом. Образцы асфальтобетона испытывают на одноосное сжатие при нагрузках от нуля до разрушающей, включая нагрузку, равную величине удельного давления от колеса расчетного автомобиля на покрытие. Строят график зависимости нагрузка - остаточная деформация, образец которого приведен на фигуре 1 - зависимость нагрузка - остаточная деформация для смеси 3 2 - зависимость нагрузка - остаточная деформация для смеси 4. По известной методике 2 определяют эквивалентный модуль остаточной деформации для всего диапазона деформирования. Пример конкретного исполнения. По стандартной методике в соответствии с СТБ 1115-98 2 изготовлено два состава асфальтобетонной смеси типа А маркипо СТБ 1033-96 3 состав 3 на модифицированном полимером битуме, состав 4 - на чистом битуме. Из каждой смеси изготовлено по шесть образцов для оценки их долговременной устойчивости к образованию колеи (остаточной деформации) на покрытии. Образцы были испытаны на прочность и деформативность. Известным способом в соответствии с СТБ 1115-98 2 определили остаточные деформации образцов при температуре 50 С для нагрузки от расчетного автомобиля (РА) и разрушающей (РН) нагрузки. Полученные результаты представлены на фигуре в виде графиков. В результате обработки графиков получены следующие результаты Состав а/б 3 4 Модуль остаточной деформации, МПа Остаточная депо предлагаемому споформация по известному способу собу 0,005435 124 110 0,019887 0,003745 55 160 0,035165 Из данных испытаний видно, что асфальтобетон состава 4 имеет модуль остаточной деформации при нагрузке от расчетного автомобиля (РА) больше, чем асфальтобетон состава 3 (160 ПО МПа). В то же время, если рассматривать весь диапазон деформирова 2 9250 1 2007.04.30 ния, то асфальтобетон состава 4 имеет модуль остаточной деформации меньше, чем асфальтобетон состава 3 (55124 МПа). Таким образом, хотя оба состава асфальтобетона удовлетворяют требованиям норм 3 для асфальтобетонной смеси 1 марки (модуль остаточной деформации при нагрузке от расчетного автомобиля (РА) должен быть не менее 100 МПа), состав 3 обладает большей долговременной устойчивости к образованию колеи(остаточной деформации) на покрытии, поскольку при увеличении нагрузки, что эквивалентно увеличению количества проходов автомобилей, он более устойчив к образованию остаточной деформации (имеет больший модуль остаточной деформации). Результаты испытаний предлагаемым способом выявили преимущества и положительное влияние модифицированного полимером битума на устойчивость асфальтобетона к образованию остаточной деформации, что нельзя было выявить известным способом. Таким образом, предлагаемый способ оценки устойчивости асфальтобетона при высоких летних температурах позволяет учесть прочность асфальтобетона во всем диапазоне нагружения, что можно рассматривать как учет количества проходов автомобилей до разрушения покрытия. Это позволяет более целенаправленно решать задачи оптимизации составов асфальтобетонных смесей, выбора вяжущего и обеспечивать большую долговечность покрытий автомобильных дорог по условию образования остаточных деформаций. Источники информации 1. Леонович И.И., Шумчик К.Ф. Дорожно-строительные материалы. - Мн. Выш. школа, 1983. - С. 264-269. 2. СТБ 1115-98. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Методы испытаний. - С. 29-32. 3. СТБ 1033-96. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. - С. 3-12. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3