Опорная часть сооружения

(12) госУдАвстввннов патентное ведомство РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(54) ОПОРНАЯ ЧАСТЬ СООРУЖЕНИЯ(71) Заявитель Производственное объединенис Дорстройтехника (ВУ)(73) Патентообладатель Белорусский государСТБЕННЫЙ дорожный научно-исследовательский н проектно-технологический институт Дорстройтехннка (ВТ)Опорная часть сооружения, включающая деформируемый блок, размещенный между опорой и пролетным строением, отличающаяся тем, что цеформируемый блок выполнен из дугообразных элементов, соединенных между собой, при этом дугообразные элементы выполнены из сегментов бортовых колец утилиЗИРОВНННЫХ ВБТОПОКРЫШВК, ПРИЧЕМ на рабочих поверхностях блока сегменты расположены относительно ДРУГ друга под углом 0-180 с образованием одной или обеих рабочих поверхностей блока ребристыми.Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в подвижных опорных частях мостов, а также дРУгих строительных конструкциях.Известна опорная часть моста, включающаяку 1 1. Недостатком известной опорной частиявляется пониженная износостойкость и повыШВННЪПЙ Коэффициент трения вследствие опирания по всей ее поверхности балки пролетного строения моста.Известна опорная часть моста, включающая деформируемый блок постоянной высоты. выполненный из полиуретанового эластомера споперечными гребнями и пазами переменной высоты 2. Недостатком известной опорной части является применение для ее изготовления дефицитного и дорогостоящего полиуретанового эластомера и недостаточная его несущая способность при поворотах опорных узлов балок пролетного строения моста.Задачей изобретения является повышение несущей способности, износостойкости и снижение коэффициента трения опорной части.Для решения этой задачи в опорной части сооружениядключзющей деформируемый блок, размещенный между опорой и пролетным строением, деформируемый блок выполнен из дугообразных элементов, соединенных между собой, при этом дугообразные элементы выполнены из сегментов бортовых колец утилизированньгх автопокрышек, причем на рабочих поверхностях блока сегменты расположены относительно друг дРУга под углом в пределах 0-180 с образованием одной или обеих рабочих поверхностей блока ребристыми.На фиг. 1 схематически представлен общий вил опорной части в плане на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (вдоль оси) для опорной части,состоящей из одного слоя дугообразных элементов на фиг. 3 - то же, для опорной части,сотоящей из двух слоев дугообразных элементов на фиг. 4 - схема расположения дугообразных элементов относительно друг друга на рабочих поверхностях опорной части на фиг.5- то же, для случая 0 на фиг. 6 - то же,для случая 180. На фиг. 4-6 дугообразные элементы показаны одной линией на фиг. 7- общий вид опорной части, установленной в сооружении.Опорная часть выполнена в виде блока 1 постоянной высоты, составленного из соединенных между собой, например, с помощью клея, дугообразных элементов 2, 3, выполненных, например, из сегментов бортовых колец- отхода переработки изношенных покрышек,Соединены дугообразные элементы между собой таким образом, что образуют ребристую поверхность на одной или обеих рабочих поверхностях (фиг. 1-3).Для регулирования величины трения в системе балка-опора дугообразные элементы нарабочих поверхностях опорной части расположены относительно друг дРУга под углом, изменяющимся в пределах 0-180 (фиг. 4-6),конкретное значение которою устанавливается эксперименталЬно-теоретическим путем.Опорная часть работает в сооружении следующим образом.При перемещении пролетного строения 4,например, вследствие перепада температур наружного воздуха, через опорную часть 1 на опору 5 передается горизонтальная сила(фиг.7). Благодаря тому, что опорная часть состоит из дугообразных элементов, ребра которых расположены под углом, сопротивление трению между опорной частью снижается и сопротивление опорной части продольным перемещениям балки будут минимальными. Воздействие транспортной нагрузки на пролетное строение, а также перераспределение во времени внутренних усилий, обусловленных усадкой и ползучестью бетона, процессами трещинообразования и т.п., вызывают многократные повороты узлов балки. Свободный поворот опорных сечений и постоянное равномерное распределение деления по всей поверхности контакта опорной части с пролетным строением и опорой обеспечивается Деформированием опорной части.В зависимости от конструктивных особенностей сооружения сопротивление трению между опорой балки можно также дополнительно регулировать путем изменения угла расположения дугообразных элементов на рабочих поверхностях относительно друг друга. Угол меэкдУ дугообразными элементами определяют расчетно-экспериментальным путем.Применение предлагаемой опорной части повышает долговечность ее за счет снижения усилий и изгибающих моментов в опорах благодаря уменьшению сил трения на рабочих поверхностях опорной части, выполненной из дугообразных элементов. Использование в качестве дугообразных элементов бортовых колец - ОТКОДН переработки автомобильных покрышек, позволяет кроме утилизации отхода, снизить расход высокопрочного металла и резины, обычно используемых для изготовления опорньгх частей.Заказ 1035. Тираж 20 ЭКЗ. Государственное патентное ведомство Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66,