Устройство для диагностики и регулирования тяговых характеристик локомотива

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВА(71) Заявитель Государственное объединение Белорусская железная дорога(72) Авторы Марченко Владимир Иванович Старовойтов Олег Владимирович Кислов Александр Александрович Тамков Николай Леонтьевич(73) Патентообладатель Государственное объединение Белорусская железная дорога(57) Устройство для диагностики и регулировки тяговых характеристик локомотива, состоящее из электрической схемы, выполненной с возможностью подключения к электрическим цепям локомотива, имеющим электрические аппараты, в том числе и реле переходов, отличающееся тем, что устройство выполнено из выпрямительного моста, соединенного с блоком регулировки тока и напряжения, в электрических цепях которого установлены измерительные приборы тока и напряжения, причем в конструкцию встроен блок индикации срабатывания реле переходов, при этом выпрямительный мост и блок индикации срабатывания реле переходов имеют выводы для подсоединения к электрическим цепям локомотива.(56) 1. Патент РФ 2177608 С 1, 2000. 2. Правила технического обслуживания и технического ремонта тепловозов типа ТЭ 3 и ТЭ 10. - М. Транспорт, 1988. - С. 206-208. 60682010.04.30 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности касается устройств для проведения диагностических работ и регулировки тяговых характеристик локомотивов. Известен способ диагностики и регулировки тяговых характеристик локомотивов. В его основу положено измерение величин расхода топлива и вырабатываемой электрической мощности в пределах, установленных для каждого из рабочих режимов. Для этого используют комплексную специальную реостатную установку, состоящую из отдельного участка железнодорожного пути и наземного оборудования, состоящего из сложной электрической схемы, соединительных электрических низковольтных и высоковольтных проводов и кабелей, подключаемых к электрическим цепям локомотива, а также устройство,поглощающее электрическую энергию, вырабатываемую дизель-генераторной установкой локомотива 1. Устройство позволяет проводить диагностику и регулировку тяговых характеристик локомотива, однако необходимо локомотив устанавливать на специально отведенный участок железнодорожного пути и использовать сложное оборудование, при этом диагностика и регулировка тяговых характеристик затрачивает значительное количество рабочего времени и энергетических ресурсов локомотива (дизельного топлива). Задачей полезной модели является сокращение рабочего времени и энергетических ресурсов при регулировке тяговых характеристик локомотива. Поставленная задача решается тем, что устройство для диагностики и регулировки тяговых характеристик локомотива, состоящее из электрической схемы, выполненной с возможностью подключения к электрическим цепям локомотива, имеющим электрические аппараты, в том числе и реле переходов, согласно полезной модели, выполнено из выпрямительного моста, соединенного с блоком регулировки тока и напряжения, в электрических цепях которого установлены измерительные приборы тока и напряжения, причем в конструкцию устройства встроен блок индикации срабатывания реле переходов, при этом выпрямительный мост и блок индикации срабатывания реле переходов имеют выводы для подсоединения к электрическим цепям локомотива. Использование заявленного технического решения позволит в значительной степени сократить рабочее время для подготовки к диагностике и регулировке тяговых характеристик локомотива. Позволит экономить энергетические ресурсы локомотива, так как диагностика и регулировка происходят без нагрузки на дизель-генераторную установку. Устройство позволяет проводить диагностику и регулировку на любом участке железнодорожного пути. На представленном чертеже изображена принципиальная схема устройства для диагностики и регулирования тяговых характеристик локомотива с элементами электрической схемы локомотива. Устройство состоит из выпрямительного моста 1, соединенного с блоком регулировки тока и напряжения 2, в электрических цепях которого установлены прибор 3, измеряющий ток, и прибор 4, измеряющий напряжение. Имеется также регулировочный резистор 5. В конструкцию устройства встроен блок 6 индикации срабатывания реле переходов 7. Выпрямительный мост 1 и блок 6 имеют выводы 8, 9, 10, 11 и 12 для подсоединения к электрическим цепям 13 в электрической схеме (показана часть электрических цепей) локомотива (не показан). Устройство для диагностики и регулирования тяговых характеристик локомотива работает следующим образом. Вначале известным способом проверяют параметры срабатывания реле переходов 7. Для этого в рабочем состоянии дизель-генераторной установки отключают тяговые двигатели локомотива. Контроллером машиниста создают электрическую цепь движения локомотива. Затем поочередно переключают позиции контроллера машиниста, имитируя движение локомотива под нагрузкой. При этом определяют величину напряжения, при 2 60682010.04.30 котором срабатывают реле переходов 7, и сравнивают с параметрами тяговых характеристик для данной серии локомотива. В случае выявленных отклонений производят регулировку срабатывания реле переходов 7. Для этого вначале перемычкой шунтируют трансформатор постоянного тока (ТПТ 2), затем подключают устройство для диагностики и регулировки тяговых характеристик локомотива, как показано на фигуре. Установить рукоятку регулировочного резистора 5 в среднее положение. Запустить дизель локомотива. Отключить тяговые электродвигатели. Переместить ручку контроллера машиниста на промежуточную позицию, близкую к максимальной. Определить по прибору 3 ток, а по прибору, расположенному в кабине машиниста, определить напряжение главного генератора локомотива. Таким образом, контролируя указанные параметры, регулируют момент срабатывания реле переходов согласно тяговым характеристикам данной серии локомотива. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3