Трансмиссия с устройством постепенного запуска, в частности, для автомобиля

в том же самом направлении, что и входной (2 а) и выходной (2 ав) валы, когда устройство (18) селективного сцепления соединяет, по меньшей мере, косвенно вращающиеся элементы дифференциальной передачи для того, чтобы вызвать функционирование на прямой передаче, а другое средство (38) селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза и содержащее ротор(37), имеет возможность вращения заодно с элементом (13 а) реакции, по меньшей мере тогда,когда средства (1 ба, 45), обладающие функциями холостого колеса, заблокированы, имеет возможность бьшъ выборочно освобожденным для освобождения ротора (37) и элемента (13 а) реакции по отношению к картеру (4) и для функционирования трансмиссионного устройства в положении мертвой точки, и имеет возможность быть постепенно активизированным для постепенной остановки ротора (37) по отношению к картеру (4) с тем, чтобы дать возможность элементу (13 а) реакции быть выборочно остановленным и, соответственно, освобожденным по отношению к картеру при помощи средств (1 ба, 45), обладающих ФУНКЦИЯМИ холостого хода, отличающаяся тем, что средство селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза,представляет собой тормоз дискового типа, диски которого образуют упомянутый ротор (37).2. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что тормоз содержит средство (83), постоянно стремящееся сжать тормоз, и средство (84) для разжатия тормоза с последующим обеспечением возможности его постепенного сжатия под действием средства (83).3. Трансмиссия, содержащая картер (4), трансмиссионное устройство с дифференциальной передачей, включающей вращающиеся элементы с взаимным зубчатым зацеплением, один из которых связан с входным валом (2 а), а другой элемент связан с выходным валом (2 ав) и элемент (13 а) реакции, при этом трансмиссия дополнительно содержит устройство (18) селективного сцепления, средства (16, 38) селективной блокировки, установленные функционально между элементом (13 а) реакции и картером (4), из которых средства (1 ба, 45) селективной блокировки, обладающие функциями холостого хода, позволяют элементу (13 а) реакции вращаться в том же самом направлении, что и входной (2 а) и выходной (2 ав) валы, когда устройство (18) селективного сцепления соединяет, по меньшей мере, косвенно вращающиеся элементы дифференциальной передачи для того, чтобы вызвать функционирование на прямой передаче, а другое средство (38) селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза и содержащее ротор (37), имеет возможность вращения заодно с элементом (13 а) реакции, по меньшей мере тогда, когда средства (1 ба, 45), обладающие функциями холостого колеса, заблокированы, имеет возможность быть выборочно освобожденным для освобождения ротора(37) и элемента (13 а) реакции по отношению к картеру (4) и для функционирования трансмиссионного устройства в положении мертвой точки, и имеет возможность быть постепенно активизированным ДЛЯ постепенной остановки ротора (37) по отношению к картеру (4) с тем,чтобы дать возможность элементу (13 а) реакции быть выборочно остановленным и, соответственно, освобожденным по отношению к картеру при помощи средств (1 ба, 45), обладающих функциями холостого хода, отличающаяся тем, что средство (38) селективной блокировки,осуществляющее функцию тормоза, представляет собой гидравлический насос, сообщенный со средствами для перекрытия канала (42) нагнетания насоса.4. Трансмиссия по п. 3, отличающаяся тем, что упомянутый гидравлический насос представляет собой насос шестеренчатого типа.5. Трансмиссия по п. 4, отличающаяся тем, что ротор (37) средства селективной блокировки,осуществляющего функцию тормоза, выполнен в виде колеса шестеренчатого гидравлического насоса, находящегося в зацеплении с несколькими накачивающими шестернями (39), распределенными в фиксированном положении вокруг упомянутого накачивающего колеса.6. Трансмиссия по п. 5, отличающаяся тем, что накачивающие шестерни размещены в полостях картера (4) И находятся с поверхностями (51) полостей в герметизированных контактах,которыми направляются во вращательное движение.7. Трансмиссия по любому из пп. 3-6, отличающаяся тем, что клапан (40) перекрытия управляется автоматическим образом при помощи противодействующих ДРУГ другу средств,содержащих тахометрические средства (57, 89, 96, 58, 92), воздействующие на упомянутый клапан (40) в направлении позиции закрытия.8. Трансмиссия по п. 7, отличающаяся тем, что каждое упомянутое тахометрическое средство содержит тахометрический насос (58), приводимый во вращательное движение выходным валом (2 с) трансмиссии.9. Трансмиссия по п. 7, отличающаяся тем, что упомянутое тахометрическое средство содержит тахометрический насос (57), приводимый во вращательное движение входным валом10. Трансмиссия по п. 9, отличающаяся тем, что упомянутый тахометрический насос (57) сообщен с разгрузочным клапаном (59) для поддержания давления нагнетания на уровне, не превышающем предварительно определенную величину.11. Трансмиссия по любому из пп. 7-10, отличающаяся тем, что упомянутые противодействующие друг другу средства содержат средства (93) для приложения к клапану (40) выходного давления гидравлического насоса, служащего в качестве тормоза (38).12. Трансмиссия по любому из пп. 3-11, отличающаяся тем, что средства, обладающие функциями холостого колеса, содержат обратный клапан (45), который шунтирует упомянутый клапан (40) для обеспечения возможности свободной циркуляции масла в насосе в направлении, противоположном тому направлению, которое соответствует вращению, которое ротор(37) стремится осуществить под действием реакции крутящего момента, вызванной упомянутым элементом (13 а) реакции при эксплуатации.13. Трансмиссия по любому из пп. 1-11, отличающаяся тем, что упомянутый элемент (13 а) реакции соединен с ротором тормоза (38) при помощи средств, обладающих функциями холостого колеса (16 а).14. Трансмиссия по любому из пп. 1-13, отличающаяся тем, что упомянутый ротор (37) выполнен массивным для того, чтобы образовать инерционный маховик.15. Трансмиссия по любому из пп. 1-14, отличающаяся тем, что дифференциальная передача трансмиссионного устройства (1 а) представляет собой эпициклоидальную зубчатую передачу(7 а), в которой планетарное колесо (9 а) связано с входным валом (2 а), а зубчатый венец (8 а) связан с выходным валом (2 ав), а водило (13 а) образует элемент реакции.16. Трансмиссия по любому из пп. 1-14, отличающаяся тем, что дифференциальная передача трансмиссионного устройства (1 а) представляет собой эпициклоидальную зубчатую передачу(7 а), в которой планетарное колесо (9 а) связано с входным валом (2 а), зубчатый венец (8 а) связан с выходным валом (2 ав), а водило (13 а) образует элемент реакции, при этом водило поддерживает при вращении каскады сателлитов (11 а), каждый из которых содержит четное число сателлитов, которые находятся в совместном зубчатом зацеплении, а каждый каскад содержит сателлит (11 а), находящийся в зацеплении с планетарным колесом (9 а), и сателлит17. Трансмиссия по П. 15 или 16, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере,одно второе трансмиссионное устройство, содержащее один входной зубчатый венец (8), связанный с упомянутым выходным валом (2 ав), планетарное колесо (9) реакции, связанное с картером (4) при помощи холостого колеса (16), и выходное водило (13).18. Трансмиссия по любому из пп. 15-17, отличающаяся тем, что выходной вал (2 ав) трансмиссионного устройства (1 а) охватывает входной вал (2 а) этого трансмиссионного устройства(1 а), а также тем, что водило (13 а) связано с ротором (37) со стороны планетарной передачи(7 а), которая противоположна входному валу (2 а) и выходному валу (2 ав).19. Трансмиссия по п. 18, отличающаяся тем, что входной вал (2 а) удерживается подшипником (За) во втулке (111), соединяющей водило (13 а) с ротором (37), и упомянутая втулка (111) удерживается подшипником (Зав) относительно картера (4).20. Трансмиссия по любому из пп. 1-19, отличающаяся тем, что тормоз (38) расположен за картером (4), к которому примыкает трансмиссионное устройство (1 а).21. Трансмиссия по любому из пп. 15-20, отличающаяся тем, что вокруг входного вала (2 а) смонтировано, по меньшей мере, одно второе трансмиссионное устройство (1 в, 1 с), имеющее входной вал (2 ав), соединенное с входным валом трансмиссионного устройства, оснащенного тормозом (38), таким образом, что выходной вал трансмиссии (2 с) расположен с той стороны,с которой входной вал (2 а) может быть подсоединен к приводному двигателю (5).22. Трансмиссия по любому из пп. 1-21, отличающаяся тем, что между входным валом (2 а) и выходным валом (2 с) установлено несколько последовательно располагающихся друг за другом модулей (1 а, 1 в, 1 с), каждый из которых содержит дифференциальный механизм (7, 7 а) с элементом (13 а, 9) реакции, который может быть заблокирован относительно картера (4), при этом тормоз (38) установлен на модуле (1 а), который функционально расположен наиболее близко к входному валу (2 а) трансмиссии, а элементы реакции (9) других модулей (1 в, 1 с) могут быть блокированы непосредственно относительно картера (4) данной трансмиссии.Предлагаемое изобретение касается трансмиссии с устройством постепенного запуска,предназначенной, в частности, для транспортного средства, например автомобиля.Обычно трансмиссия транспортного средства, в частности автомобиля, содержит коробку передач с несколькими передаточными отношениями, управляемую вручную или автоматически. Между этой коробкой передач и двигателем в составе трансмиссии обычного типа располагается устройство сцепления или гидравлическая соединительная муфта, предназначенные ДЛЯ ТОГО, ЧТОбЫ обеспечить ВОЗМОЖНОСТЬ работы ДВИГЗТСЛЯ В ТОМ СЛУЧЗС, когда данный автомобиль стоит на месте, и для обеспечения возможности плавного трогания автомобиля с места при помощи двигателя после того, как сам этот двигатель запущен. 5Кроме того, обычно в составе трансмиссии классического типа имеется инерционный махо- 1 вик, который приводится во вращательное движение выходным валом двигателя и может представлять собой одновременно один из дисков фрикционного сцепления. Упомянутый инерционный маховик служит для обеспечения непрерывности функционирования двигателя в том случае, когда находится в состоянии рассоединения и/или когда коробка передач находится в мертвой точке, и позволяет выходному валу двигателя преодолеть угловые зоны, где крутящий момент, выдаваемый этим двигателем, является отрицательным. В том случае, когда данный автомобиль находится в движении и его ведущие колеса присоединены к двигателю с помощью трансмиссии, инерция автомобиля оказывается вполне достаточной для поддержания а НОРМЯПЪНОГО ДВИЖЕНИЯ двигателя И ИНСРЦИОННЫЙ МЗХОВИК В ЭТОМ случае становится даже вредным, поскольку он добавляет свой собственный момент инерции к инерции, определяемой массой данного автомобиля, при ускорениях или разгонах автомобиля.В общем случае известные типы устройства фрикционного сцепления, преобразования кру- ,тящего момента, гидравлических соединительных муфт и инерционных Маховиков являются а достаточно дорогостоящими, тяжелыми и громоздкими.Из 1 уже известна трансмиссия, содержащая дифференциальный механизм, в котором реализуется положение мертвой точки, давая возможность элементу реакции осуществлять вращение в обратном направлении, обычно или нормально запрещенное холостым колесом. 1 Для того, чтобы обеспечить возможность этого вращения в обратную сторону, освобождается фиксированная или неподвижная часть этого холостого колеса путем разжатия специального д тормоза, функционально вставленного между упомянутой фиксированной частью холостого колеса и картером данной трансмиссии. Упомянутый тормоз в рассматриваемом случае представлен в виде ленточного тормоза в соответствии с обычно используемым в области автомо- ,бильных трансмиссий техническим решением. Данный тип тормоза является жизнеспособным 1 в коммерческом отношении только в том случае, если срок его службы сопоставим со сроком службы самого транспортного средства или автомобиля, на котором он установлен, поскольку 3 его замена в процессе эксплуатации данного автомобиля является достаточно сложной опера- цией и требует по меньшей мере частичного демонтажа трансмиссии. А ведь тормоз в соответ- ,ствии с упомянутым выше документом, обеспечивающий постепенный переход из положения мертвой точки в положение, когда вращательное движение передается на выход данной трансмиссии, должен при каждом плавном трогании данного автомобиля с места при помощи двигателя обеспечивать гашение достаточного большого количества кинетической энергии, пропорциональной массе данного автомобиля.В основу настоящего изобретения положена задача получить трансмиссию того же типа, что описана в 1, но где в отличие от известной конструкции упомянутый выше тормоз, служащий для обеспечения постепенного или плавного приведения в движение выходного элемента этой трансмиссии, не ставил бы сколЬконибуДЬ сложных проблем при техническом обслужи- д вании трансмиссии предлагаемого типа. , В соответствии с предлагаемым изобретением трансмиссия, в которой трансмиссионное устройство дифференциального типа содержит находящиеся во взаимном зубчатом зацеплении д вращающиеся элементы, один из которых соединен с входным валом данной трансмиссии, а другой соединен с ее выходным валом, причем эти вращающиеся элементы содержат элемент реакции, содержит, кроме того, средства селективной блокировки, функционально установ- д ленные между упомянутым элементом реакции и картером данной трансмиссии.Упомянутые элементы, селективной блокировки содержат специальные средства, обладающие функциями холостого колеса и предназначенные для того, чтобы обеспечить возможность для упомянутого элемента реакции поворачиваться в том же самом направлении, что и входной и выходной валы данной трансмиссии в том случае, когда устройство селективного сцепления или соединения связывает, по меньшей мере косвенно, упомянутые вращающиеся эле- д менты дифференциального механизма между собой для обеспечения функционирования дданной трансмиссии на прямой передаче. В упомянутом устройстве селективного сцепления или соединения, по меньшей мере в том случае, когда упомянутые средства, выполняющие функцию холостого колеса, находятся в состоянии блокировки, упомянутый элемент реакции жестко связан по вращательному движению с ротором тормоза, который может быть селективно освобожден для освобождения упомянутого ротора и упомянутого элемента реакции по отношению к картеру данной трансмиссии и обеспечения функционирования данной трансмиссии в состоянии мертвой точки, а также для того, чтобы быть постепенно активизированным для обеспечения постепенной остановки упомянутого ротора по отношению к картеру трансмиссии для того, чтобы обеспечить возможность для упомянутого элемента реакции быть селективно остановленным и соответственно освобожденным по отношению к картеру при помощи специальных средств, обладающих функциями холостого колеса.При этом трансмиссия в соответствии с данным изобретением отличается тем, что упомянутый тормоз представляет собой дисковый тормоз, диск которого образован упомянутым выше ротором, или тем, что упомянутый тормоз представляет собой гидравлический насос, связанный с клапаном перекрытия канала нагнетания этого гидравлического насоса.Оба этих технических решения удивительным образом полностью разрешают проблему технического обслуживания трансмиссии указанного типа. Фрикционные накладки дискового тормоза, если они вообще применяются, могут быть легко заменены. Что касается упомянутого выше гидравлического насоса, то срок его службы по меньшей мере столь же продолжителен, что и срок службы остальной части данной трансмиссии.В предпочтительном варианте практической реализации упомянутый выше ротор тормоза выполняется массивным для того, чтобы выполнять в определенной мере роль инерционного маховика. Таким образом, обеспечивается преимущество данной конструкции, которое состоит в том, что этот инерционный маховик вращается только в том случае, когда это необходимо,то есть в том случае, когда двигатель отсоединен от колес данного автомобиля. При этом удается существенно снизить инерционную нагрузку, приводимую в движение двигателем данного автомобиля в процессе ускорений или разгонов и улучшить таким образом динамические характеристики данного автомобиля при разгонах или ускорениях.Однако предлагаемая конструкция трансмиссии позволяет также сохранить в ней собственно инерционный маховик уменьшенных размеров, приводимый в движение непосредственно от коленчатого вала данного двигателя, с тем, чтобы исключить всякую передачу крутильных колебаний, производимых двигателем, в трансмиссию данного автомобиля и дальше на его колеса.Другие особенности и преимущества предлагаемого изобретения будут более отчетливо выявлены в приведенном ниже описании, относящемся к не являющимся ограничительными примерами его практической реализации и содержащем ссылки на приведенные в приложении иллюстративные фигуры.фиг. 1, на которой в продольном разрезе схематически представлен общий вид трансмиссии с четырьмя передаточными отношениями в соответствии с данным изобретением, содержащей несколько последовательно расположенных устройств передачи крутящего момента, причем в верхней части данной фигуры показана предлагаемая трансмиссия в состоянии покоя, а в нижней ее части эта же трансмиссия показана в своей мертвой точкефиг. 2, на которой в увеличенном масштабе представлена верхняя левая часть чертежа, в целом показанного на фиг. 1фиг. 3 и 4, на которых представлены виды, аналогичные верхней части вида, показанного на фиг. 1, но относящиеся к функционированию данной трансмиссии соответственно на второй передаче и на четвертой передачефиг. 5, на которой схематически представлен вид спереди насоса запуска, показанного на фиг. с 1 по 4фиг. 6, на которой представлена гидравлическая схема, предназначенная для управления автоматическим образом упомянутым выше насосом запускафиг. 7 и 8, на которых представлены соответственно два других возможных варианта реализации гидравлической схемы для автоматического управления насосом запускафиг. 9, на которой схематически представлен вид, соответствующий верхней левой части чертежа, показанного на фиг. 1, но для случая второго возможного варианта практической реализации тормоза системы запуска.Трансмиссия, выполненная в соответствии с предлагаемым изобретением, имеет четыре передаточные отношения. Трансмиссия представлена схематически на фиг. 1 и Предназначена, в